航空货运内外挤压面临着更为重大的局势（一）
发布时间：2014-03-17 16:24:00
往年以来，国外一些航空公司的货运包机显著增多。这些包机通常在淡季时代运行，以较低的价钱吸引货物，这让在竞争中处于优势的本土企业，面临着更为重大的局势。
受制于起步较晚、网络不够健全等因素，我国本土航空货运公司的整体实力较弱，在中国国际航空货运市场的份额缺乏三分之一。最近几年，只管外货航、中货航、南航货运部等企业加大运力投入并展开了整合，但仍在与外航的竞争中处于上风。
以货运量占到全国航空货运总量近40%的上海市场为例，国内各大货运航空公司均在上海投入重兵，这一市场的运力较为充分。一些外资跨国快递企业在运用自有运力运送快件的同时，还拿出一些舱位以较为昂贵的价钱吸引普货。本土货运航空公司的均匀载运率显著低于外航。
往年外航在活期货运航班之外，放慢了请求非活期货运包机的节拍，这些请求大多取得了民航局的同意。货运包机的增多，使中国本土货运航空公司自愿高价应对，而高价竞争的最大受害者并不是货主，而是货运代理。
例如9月份国内货运航空公司中美航线17元/公斤的报价，经各级货运代理层层加价后，货主的实践消费广泛到达了27~28元/公斤。
中货航党委书记高才在日前宣布的一篇文章中剖析，中国航空货运企业的销售广泛实施代理制，而且都为公共代理。中国航空货运量中80%货源控制在货代手中，同时航空货运市场的货源集中度在一直进步。而航空公司则是远离市场，远离货主，远离货源，对货代依靠水平一直加大。
