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　　临时以来，航空货运都被看做是世界贸易的晴雨表。近年来，亚洲区域内货机航线的繁华开展，在很大程度上折射出亚洲外部贸易的繁华。亚洲外部的贸易增添已经使该地域成为近年来市场增添最微弱的区域，而且相比欧美市场，亚洲外部的贸易流量更为稳固。
　　究其面前的起因，重要有两大推进因素。一是受害于自在贸易协议，亚洲的加工流程日益三角化。例如有一些中国公司只消耗大范围的半成品，这些商品再被运输到马来西亚和香港等地进行最后的组装，最后运往目标地。这意味着同一件商品要在多个国家进行加工，这有效地增进了亚洲区域内贸易的开展。另一推进因素是受消耗驱动的出口需求增添影响。亚洲开发银行在最新的一份报告中指出，“一直增添的个人消耗占到中国（含港台地域）、马来西亚和泰国2011年下半年GDP增添的大局部，也在亚洲其余国家经济增添中占到很大比重。兴旺的国内公家需求预示着该地域市场经济将连续良好开展势头”。报告还指出，由于财政空间拮据且负债低，所以亚洲国家政府有余地支撑国内需求。
　　一方面是欧美近程市场的连续疲软，另一方面则是亚洲区域内贸易的欣欣向荣，在市场需求的推进下，无论是海运还是空运业者都敏捷作出了反映。同时，这也标记着亚洲外部市场涌现的一个新变更。以往，亚洲区域内的货运市场通常是作为欧美长航线的弥补而存在的。
　　同亚洲状况有所不同的是，现在，亚洲区域内的货机装载的货物不只有以欧美为最终目标地的，还有很大一局部就是以亚洲外部为目标地的。关于区域内贸易的这一新变更，航空公司广泛示意欢送。尽管最终航空公司的收益取决于货物的品种和密度，然而总体而言，亚洲外部航线的收益程度要高于近程航线，从而有助于航空公司晋升整体的支出程度。

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