大新华物流签署中临时租船合同企业无法蒙受（二）
发布时间：2014-03-16 14:25:00
压缩
这正是在行业低迷期进行“抄底”的大新华物流所面临的行业现状。最近几年来，通过多项合并收买与合资协作，大新华物流旗下已经敏捷囊括了包含集装箱、干散货在内的多家海运公司和造修船企业，不过至今还未能迎来航运业的复苏之机。
“如今这个阶段，咱们对新的收买会对比郑重，内部也开端进行调剂，比方临时不会再订新船，到期的船也不再续租，同时对一些无法盈利的航线也进行了缩减。”李忠接收《第一财经日报》记者专访时示意。
本月初，大新华物流就将守旧不久的美西航线暂停经营，把运力集中在日本、西北亚等近洋航线及沿海内贸集装箱和干散货等劣势航线。而这也是很多航运企业正在做的事件，因为货量下滑和成本高企，往年以来已有14条泛太线遭撤线，而中海集运一位高层对记者走漏，公司也在斟酌暂停一条欧洲航线的经营。
整合
在压缩和调剂的同时，航运板块也须要更多资金输血。对此，李忠对记者走漏，目前公司正在通过银行融资和发债等多种内部融资方法，尽量筹集更多的现金，赞助航运板块渡过连续的低迷期，此外，海航团体也规划对大新华物流进行增资。
大新华物流一位高层也对记者走漏，目前，大新华物流的负债率在70%左右，上半年靠近80%。而航运板块在资产范围和支出范围上占大新华物流的比例只要20%，公司旗下的业务板块还包含综合物流、航空货运以及快递、码头等。
目前，大新华物流还在筹建一家新的团体，旗下将整合此前大新华物流通过新建和收买而来的快递企业、物流资源，公司还是第三方领取牌照的第一批取得者，并陆续收买了农产品、有色金属、钢材、渔业和鲜花等买卖中心，这些也将会整合进这家新团体，以完成供给链配送和电子商务的联合。
