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      2014年，物流企业的高成本、高投入、高风险、高税负和它的低收入、低门槛、低报答、低利润，已造成显著的两极分化。中小型物流企业将来如何发展，成为须要深思的问题。
　　
　　企业难筹车辆更新款
　　
　　为落实国家下达的节能减排任务，2012年8月20日，上海市环保局等6个部门颁发了《对于推动落实高净化汽车淘汰及限行工作的实行看法》。《看法》请求私人和企业提早淘汰高净化的黄标车。作为物流企业，理当承当社会义务，淘汰黄标车。但是更新不达标的车辆，须要数以百万计的资金。而大多数中小型物流企业，是通过多年来的苦心经营，从最初的几辆汽车展开到如今十几、二十几辆汽车。但是政策请求，2008年之前买的车在2014年12月31日之前必需置换。今年限期置换，国家对2007年置办的汽车最高补助仅为1.5万元，但如今每辆车的置办费在30万-40万元。
　　
　　另外，《看法》还规则，假如企业在今年4月之前改换新动力自然气车辆，将补助10万元/辆。但这些用气汽车比用油汽车的置办成本要高出10多万元，而且这些补助不是在购车时抵扣掉，而是依据车的用气量来进行权衡，所以这项补助是在该车经营了半年甚至一年后，经过审批，能力拿到。如今十多辆车一起置换，须要几百万元。有人说能够向银行存款，但银行存款年利率为7%左右，而运输企业的利润仅2%。所以摆在物流企业背后的难题是：换，意味着成本大幅度上升；不换，意味着企业将减少范围，甚至淘汰出局。
　　
　　物流业利润大幅下降
　　
　　近10年来，特别是最近三四年，物流企业的利润在大幅下滑，利润从之前的30%下滑到如今的2%-5%。
　　
　　为此，记者给物流企业的利润算了一笔账：从收入看，近10年，物流供给链中的运输、仓储、货代等服务型企业的运费、包干费等岂但没有上升，反而比10年前下降了30%。从成本看，油价、员工工资和治理费用却在一直地上升。油价从2003年的每公升2元上升到目前每公升的8元左右。员工工资从10年前的月薪2000元进步到目前的四五千元。驾驶员工资从2000元上升到8000元以上。2003年公司聘请的外来员工只有交118元的社会综合保险，如今无论本地外来员工一概都要交五险一金，随着工资的上涨，五险一金也在水涨船高。再加上十年来房租、水电、办公用品等费用至少上升了50%。
　　
　　通过上述对比，显著能够看出，企业收入在下降，但成本在上升，在二者的独特作用下，物流企业的利润大幅下降。
　　
　　企业税负不降反增
　　
　　自2012年上海市展开交通运输业“营改增”试点以来，局部物流企业的税负增加了一倍以上。“营改增”的初衷是下降物流等服务性行业的税负，避免重复纳税，实践状况却并非如此。
　　
　　税负不降反增的症结原因在于税率不统一，以及各企事业单位开出能抵扣名目标发票很少。货代企业的大局部收入属于代收、代付、代垫杂费，包含港口附加费、换单费、环污箱费、上下车费、打单费、港建费、港杂费等。这些费用占货代企业销售收入的85%以上。依据行业通例，一单业务实现后给客户开具的是蕴含上述一揽子金额的增值税发票。自2013年开端，中国国际货运代理协会向国家税务总局提出，属于国际货代运输业务能够向外地税务机关请求免税治理方法后，船公司开具的港口附加费、环污箱费、修租费、租箱超期费、换单费、上下车费等都是普通发票，不再供给可抵扣的增值税发票。另外，海关商检等行政事业性单位所开具的行政事业性收据亦不可抵扣。此外，港口收取的港建费，公路收取的路桥费等都是定额发票也无法抵扣。至此，“营改增”实行后，企业缴纳的税费比本来的营业税增加了一倍。
　　
　　亟盼扶持办法出台
　　
　　以后物流行业面临的窘境丞需政府加以援手，记者倡议实行下述两项扶持办法：
　　
　　一是，对于如期淘汰黄标车置办新动力用气汽车的中小型物流企业，除维持每辆车补助10万元以外，另外增加一项供给贴息存款的办法，赞助企业处理资金难题。依据须要置换车辆的数量和单价，核定贴息存款的额度。
　　
　　二是，为到达通过税制革新为企业减轻税负的初衷，下降中小型物流企业的税负，能够参照国际货代运输业务的方法，无抵扣局部许可开具普通发票。或是以2012年税改前中小型物流企业的税负为基本，核定其每万元营业收入的税金，按此规范纳税，超越局部予以减免，避免因税制革新减轻中小型物流企业负担。

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