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　　据总部设在伦敦的德鲁里海事钻研所介绍，到往年9月份寰球集装箱运价已经延续四个月上涨，往年寰球集装箱运价将上涨35%。
　　因为东-西航线贸易疲软，特殊是亚-欧航线贸易疲软，疲软已经向开展中国家一直扩张的市场浸透，不包含亚洲外部航线货运运价在内的德鲁里寰球运价指数已经上涨了12%。在到11月2日为止的五周，上海至中海西部之间周集装箱运价指数已经降落了20%以上。德鲁里香港-洛杉矶运价指数同期小幅上涨。因为运价上涨，40英尺集装箱运价上周反弹了4.3%，到达了1542美元。
　　上海集装箱化运价指数也涌现了变更。尽管最近的运力退却有助于稳固跨太平洋集装箱货运价，但亚-欧贸易航线的运力已经超越了其余航线交付的不能经营的大型集装箱船。
　　德鲁里海事钻研所称，尽管南亚、南美、大洋洲和亚洲外部航线的运价已经稳固，撒哈拉以南非洲的买卖因为定价已经微弱反弹，但跨大东洋航线运价却比年中的最低价上涨了25%。
　　德鲁里海事钻研所估计集装箱运价动摇将继承维持一段时光。一个更加难于猜测的天文政治和经济环境将使航运公司更加难于正确地将新增运力与需求匹配，因而将使航运周期更加不稳固。

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