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　　物流业是融会运输业、仓储业、货代业和物流信息业等为一体的复合型效劳产业，在人民经济开展中施展着主要作用。世界上许多国家版图广阔，天然资源与人力资源丰硕、市场广阔，具备较大的物流产业开展后劲。但有些地域地处内陆，远离国际海运航线，经贸运输业和其配套设备的绝对滞后，造成了物流老本高的天然优势，间接制约了内海洋域的开展。
　　为了开发内海洋域，各国政府一方面加大交通基本设备及网络的建立，以借助现代物流业平台带动地方经济的开展。另一方面，港口作为寰球供给链的一个主要节点，通过在内海洋域拓展枢纽港口功用，争夺到更广阔的经济腹地和更多的货源。向内海洋域延长港口功用，树立无水港，打造现代物流中心是一种必定的抉择。
　　欧美国家和相干组织在无水港的建立开展上获得了一系列胜利经历。
　　美国多式联运尤其是海铁联运的开展，在远离海港的内陆城市，开通铁路集装箱班列，陆上弥补以集装箱货车运输，实行海关监管放行业务等，造成了无水港经营形式；西班牙应运输货物到港口的需求，计划树立内陆无水港，集装箱场站以及各大航运公司的加盟都增进了无水港的进一步开展；新西兰的港口与地方企业合资树立具备保税功用的无水港，周边多种便捷的货运网络、优惠政策与多种增值效劳、一直投资完美的基本设备等都为港口吸引到更多货源；本世纪初，欧洲内河—海洋运输联盟制订以海港为门户，以内河港口为腹地货物集散物流中心的欧洲航运可连续开展策略，树立包含航运运输网络在内的对立的多式联运网络，片面进步航运才能。

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