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　　据领有乌斯特-鲁格港集装箱码头产权的俄罗斯全国集装箱码头公司副总裁艾格-格沃茹金说，开发建立乌斯特-鲁格港集装箱码头的重要目标就是为了装卸数量伟大的俄罗斯中西部进出口集装箱货物，同时也为转运哈萨克斯坦等中亚国家和地域集装箱货物供给效劳，而这些货物中的相称大一局部底本是通过位于黑海的新罗西斯克港和位于波罗的海的拉脱维亚里加港的集装箱码头进出的。当泊位航道天然水深到达16米的乌斯特-鲁格集装箱港口码头一期工程最终建成，就可以一展雄风施展其劣势。乌斯特-鲁格集装箱港口码头天文地位优胜，与汉堡等欧洲集装箱枢纽港相距不远，集装箱班轮干线航程快捷，可以间接挂靠来自远东、地中海、南北美洲等地骨干线和支航线的中型和大型集装箱班轮及其它货轮。同时，一条新建的180公里长的新公路从乌斯特-鲁格港区间接通往列宁格勒地域，左近有少量新开发的集装箱堆场、仓库、配送中心等物流设备，还有外地制作业、拆卸厂和商贸城。因而，乌斯特-鲁格集装箱港是波罗的海沿岸地域不可多得的天然良港，其集装箱港口市场开展空间将一直扩张，不只可以成本昂贵质量高明的装卸效劳吸引波罗的海骨干贸易航线上的更多集装箱班轮进靠，而且将大幅度加重这两大港口的拥塞压力，同时也可最大化增添今后俄罗斯进出口集装箱货物从芬兰等波罗的海国家港口转运。
　　乌斯特-鲁格港首先是集装箱港口，同时又是多用处综合性港口，至少可以装卸20余大类货物。港口码头装卸设备整个现代化，通往俄罗斯边疆和其它地域的海陆空交通运输网络兴旺。不久以后，从俄罗斯远东地域港口，中国天津新港、青岛、连云港、上海、广州和湛江等地的集装箱或其它货物可以通过西伯利亚铁路间接运输到乌斯特-鲁格港，而后再通过波罗的海干线班轮运送到北欧各地。或许反之，由此可以勤俭少量时程，因而乌斯特-鲁格港的市场竞争才能特殊壮大。
　　目前不少近海承运人、货运代理、物流效劳供给商等都看好该港口的开展后劲。尽管它不可以在一夜之间成为条件成熟的集装箱枢纽港，也不肯定可以立刻完整代替圣彼得港，但其无疑将成为波罗的海地域集装箱港口群的后起之秀，在可以预感的未来必定成为俄罗斯西端地域又一个策略重镇式的国际集装箱枢纽港。

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