亚马逊“自建物流胜利的症结在于少量的订单和高效运作”
在这场电商烧钱军备比赛中，物流体系的建立成为其中最症结的一环。
10月27日，亚马逊正式宣告其在中国的第十个经营中心——昆山经营中心投入运用。这一占地12万平米的经营中心号称是目前国内电子商务界范围最大的一个，这是亚马逊在中国的第十个经营中心，而十个中心的总经营面积超越40万平米。
亚马逊高等副总裁马克·奥尼多示意，亚马逊将连续在中国兴建更多的经营中心，到明年这一范围还将扩张一倍，成为亚马逊在美国之外的最大物流经营网络。
“你到这里看一下后就会发明，这里和亚马逊在亚利桑那凤凰城及德国、东京的经营中心没多大差别。”向记者介绍道，亚马逊在中国的子公司正在和其寰球业务接轨。
在全部物流体系上，亚马逊的中心竞争力是由其本人研发的一套物流信息体系，这些采取亚马逊全条码扫描体系的经营中心，从网上收到订单到发货只须要2个小时时光，在中国经营的这套体系由美国亚马逊移植而来。
因为第三方物流难以满意电子商务企业的全部需求，自建物流成为主流B2C电商企业的独特抉择。在这一点上，亚马逊愿望其在国外的经历能带给中国业务更多劣势。
京东商城于2009年1月在上海建立本人的快递公司总部，同时在北京、上海、广州、成都建立四大配送中心，并规划于2012年投资数亿元在上海建立一个占地30万平米的超大型的配送中心。阿里巴巴也已经于2011年1月宣告将在将来5年内投资200亿-300亿元自建仓储网络，以树立一个物流生态圈。
科尔尼咨询公司在一份钻研报告中指出，在中国自建物流所碰到的挑衅比设想中要大得多。这份报告指出，自建物流胜利的症结在于少量的订单和高效运作，特殊是末端派送(通常占物流总成本的50%左右)。例如，假如某一城市的日送货量少于500单，那么安排一支自建送货团队，每件递送成本为国民币15元或以上，这基本无法盈利。不过，假如这个城市的日送货量能够回升到10,000单，那么就能够使每件递送成本下降到国民币2元以下。
“咱们在中国碰到的挑衅能够比在其余的国家更多，事实上能够比其余国家带来的挑衅更大，因为中国事一个十分伟大的国家，中国的人口众多。”马克·奥尼多示意，如今，亚马逊中国还有许多问题须要处理。
