希腊航船货运业八成资金来自于国外
货运业是世界上资本最密集的行业之一，船舶投资占货运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元，而一艘液化自然气船的造价更是低廉。货运企业要扩张范围，进步国际竞争力，必需广拓融资渠道，筹集少量资金。作为寰球第一货运大国，船舶融资对希腊货运业的开展至关重要。金融危机当时，融资环境的变更已经使得越来越多的希腊船东意识到资本市场融资的重要。那么，希腊船东是通过哪些渠道获取资金的呢？
国际船舶融资重要包含商业银行信贷融资、融资租赁、资本市场证券融资等方法。其中，以商业银行存款为主。目前，融资租赁方法募集资金也占较高比重。近年来，世界各国商业银行对希腊船东的存款量呈逐年回升态势，依据希腊船舶金融咨询公司petrofin research统计，2001～2003年寰球商业银行对希腊船东年均存款量不过200亿美元的范围；2004年之后，随着货运市场走强，银行存款量打破300亿美元；尔后一直发明历史新高，2006年打破400亿美元，至2007年到达669.4亿美元，2008年更是发明了732.3亿美元的历史最高纪录。不过，随着源自美国次贷危机演化的金融危机，货运业银行存款遭到重大冲击。2009年，希腊货运业银行存款降至670.2亿美元，降幅为8.48%；2010年进一步回落至662.4亿美元，降落了1.17%。
希腊货运业的融资渠道十分普遍，除了小局部来自国内，四分之三以上的融资都来自国外，世界知名船舶融资银行均在希腊设有分支机构。在商业银行信贷融资方面，欧洲一贯是世界船舶融资的中心，欧洲船舶融资银行占绝大多数席位，如希腊外乡、德国、荷兰、英国、爱尔兰、法国以及比利时等欧洲国家的融资银行。2010年，寰球共有39家银行动希腊货运业供给融资存款，其中，欧洲银行动36家，包含希腊银行12家，德国银行10家，英国和爱尔兰银行4家，法国和比利时银行3家，斯堪的纳维亚银行2家，荷兰银行2家。除欧洲银行之外，还有1家北美银行和2家亚洲银行。
值得关注的是，除了传统的欧洲融资银行之外，2010年有2家亚洲银行动希腊货运业供给船舶融资存款，分别是中国进出口银行和韩国进出口银行，存款总额预计分别约为6.5亿美元和4亿美元。这在肯定水平上解释了亚洲金融机构在船舶融资方面的开展，然而，与欧洲融资银行存款范围相比，依然存在较大差距。
2010年，在寰球39家银行动希腊船东供给的662.4亿美元船舶融资存款中，前10家银行的融资金额到达417.9亿美元，占全年银行融资总额的 63.1%。其中，皇家苏格兰银行是希腊船东的第一大融资银行，该银行金融危机后收归英国政府一切，2009年削减了40%的船舶融资份额，但2010年以来显著趋于活泼，活动性完成恶化，只是在价钱和条件上请求较高，2010年皇家苏格兰银行对希腊船东的融资金额为124.4亿美元，占18.78%的市场份额，比2009年的133.0亿美元增加8.6亿美元。而底本在欧洲船舶融资范畴占领重要位置的德国南方银行，金融危机后接收了欧盟监管，三分之一的船舶融资划入坏账。2010年，该行对希腊的船舶融资存款金额为31.2亿美元，占4.71%的市场，比2009年的52亿美元增加20.8亿美元。
