农产品全程冷链物流受两会高度重视
产品全程冷链物流请求农产品从产地采收、屠宰、加工、储藏、运输、分销、零售等环节一直处于相宜的低温掌握，以保证农产品品德和质量平安。“目前，我国鲜活农产品大局部在常温下流通，冷链物流各环节缺少体系化、标准化、衔接性运作，在局部屠宰或储藏等环节采取了低温解决产品，但广泛在运输、销售环节涌现‘断链’景象。”李小红说。
她告诉记者，发达国家配置的制冷机及保温箱的运输冷藏车到达了货运车比例的２％左右，果蔬丧失率掌握在５％以下，我国冷藏车占比仅为０．５％，果蔬损耗广泛高达３０％。“每年有３．７万吨果蔬在运输途中糜烂，这样的糟蹋太惋惜了。”
关于我国农产品冷链物流展开滞后的起因，李小红说，冷藏冷冻物流车辆置办成本高于普通货车置办成本约６０％，而且运输历程成本高，用于发电致冷的油耗较普通货车高３０％至５０％，加上农产品比重小、不耐压，冷藏冷冻物流车辆满载也难以到达运输核定载重量，采取冷链运输成本是普通物流成本的１．５倍以上。
“因为国家尚未出台冷藏冷冻运输车辆置办补助、用油补助、运输温度掌握等培植和强迫性治理法规，加之消耗者不了解也分别不出全程冷链平安食品与常温运输食品的品德差别，偏爱价钱较低产品，冷链物流推广滞后。”她说。
李小红说，《食品平安法》作为我国食品平安法律的核心体系，没有对食品冷链物流环节平安予以明白规则。此外，标准冷链物流各环节市场主体行动的法律法规体系尚未树立，冷链物流各环节的设备、温度掌握和操作标准等方面缺少统一标准，食品在全部物流链条中的平安治理存有法律监管盲区。
她倡议对农产品冷链物流的食品平安任务展开全面的立法监管，要有高效的组织机构对冷链物盛行业实施集中统一治理，并把农产品冷链物流列入城市基本性和公益性设备领域，予以培植展开。
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