无人机物流政策不明朗制约其开展
不过，在业内人士眼中，无人机物流在政策层面的不明朗，才是制约其开展的最大难关。
此前，上海一家集烘焙与快递于一体的公司曾想用无人机配送蛋糕，但因为能够砸伤消耗者，而且也没有得到民航治理局的允许，最终没能胜利。
顺丰在东莞测试无人机时虽逆风逆水，但东莞市公安局相干担任人在接收媒体采访时示意，只要敏感时代如亚运会、大运会等大型运动时代，公安部门确凿有明白的禁飞指导，但平常的监管，则须要请示民航治理部门和相干地面控制部门，“假如有市民投诉或许涌现事变，公安部门也会染指解决”。
在田刚印看来，通过无人机进行物流业务没有什么少见多怪，物资的传递手腕也须要开展，“就像汽车代替牛车马车，飞机代替火车，将来无人机货运遍及也只是现代技巧开展的表现”。但目前无论在美国还是海内，法律规则和政策监管是无人机快递推广的最大瓶颈，“无人机快递能够面临的高空控制、人为破坏、失窃等问题，更多的是法律领域的问题”。
2009年相干部门下发的《民用无人机地面交通治理方法》并未触及商业运用的相干内容。依据《方法》规则，无人机用于通用航空运输等业务，一旦要飞离地面，哪怕是高空航行，也需向空管部门报批，在其航行规模、航行规划和所履行的义务等获批前方能腾飞。无人航行器未经相干部门审批就私自航行，属违规行动。目前我国正在民航业内对将要出台的《无人机航行治理规则》征求看法，其中对无人航行器的适航性、平安验证、把持人员及运营者的资质和法律义务认定等均有详细请求。
同样，在国外无人机商用政策也不甚阴暗。2012年9月，美国总统奥巴马就签订了FAA（美国联邦航空局）请求在美国海内商业运动中运用无人机的提案，依据FAA的规划，探测和避让无人机体系的初步执照将在2016－2020年发放。在德国运行商用无人机名目能否须要特殊允许以后也并不明白。
在业内人士看来，国外的无人机商用政策或将作为海内制订无人机商用政策的参考，海内的无人机商用过程恐怕会比国外更慢一步。除此之外，造就消耗者运用习性和市场树立还须要时光，这都解释了完成用无人机派送这一天的到来比设想中更远。
相比之下，谷歌的自驾驶汽车配送好像更靠谱一些。目前，美海内华达州、佛罗里达州已认定自驾驶汽车非法，密歇根州和加利福尼亚州也在审议。谷歌自驾驶汽车有能够会赶在亚马逊无人驾驶航行器取得政府同意前领先上路。
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