四川多种因素致货运费偏高 占GDP比例近二成
那么，是什么起因招致货运费占比居高不下？今后能否有望降低？
1.多种起因致货运费占比大2.地理地位偏僻3.劳能源价钱回升4.金融支撑乏力5.公路运输成本高
陶德鸿以为，四川货运费在GDP中占比高的起因是多方面的：四川地理地位的起因。四川地处西南地域，距离我国制作业比较发达的东部沿海地域较远，运输里程长，而大多数商品须要从川外地域运入，货货运入量大于货货运出量。“随着‘人口红利’时代的过去，如今四川的劳能源价钱大幅回升，有时甚至超越东部沿海地域，这也是招致货运费在GDP中占比高的一个主要起因。”陶德鸿说，另外，还有金融行业对物盛行业的融资支撑不力的起因。因为货运企业没有多少能够用来作为贷款抵押品的资产，这就只能通过融资租赁等方法融资，其融资成真相对较高，这也增添了财务费用，从而推升了货运费。
陶德鸿说，四川货运设备老化，再加上企业治理相对落伍，过份依靠公路运输方法进行货运。“而公路运输的价钱是最贵的，特殊是道路、桥梁通行费高，再加上高速公路不准超载，使其运作效率更加低下。”
从目前形成货运费用的三大费用来看，燃油费、道路、桥梁通行费和人工费的比例分别为4:4:2，因而，通行费在货运成本形成中的占比不可小视。因而，道路、桥梁通行费的发生额也就比较大。
关于公路运输推升货运费的说法，四川省现代货运协会秘书长文德华示意赞成。他说，四川公路运输在全部货运中的比例较高，2013年达90%左右，比全国均匀程度高出20个百分点。而公路运输的成本是最高的，特殊是通过高速公路运输须要支付道路通行费。
多管齐下降低货运成本
1.开展铁路、水上运输2.完美“营改增”政策3.扩张融资支撑4.降低公路收费
“假如政府不采用一些必要的搀扶办法，2014年四川货运费在GDP中的占比仍会居高不下，甚至不消除有能够回升。”陶德鸿说，因为除了上述影响因素外，一个主要的因素是，自2013年12月21日起，四川对其境内的208个高速收费站实行“入口计重”之后，货运公司的运输成本增添。“从中长期来看，全国的一切高速公路都将实行计重收费，都不准超载车辆上高速公路，四川只是先走了一步。因而，全国性的货运费在GDP的占比都不会有显著的下降。”文德华作了如此猜测。
陶德鸿倡议健全“营改增”政策。自2013年8月1日实行“营改增”以来，因为货运企业发生的公路、桥梁通行费不能抵扣增值税，使其税负程度不降反升，最终不得不将其支出转嫁到客户身上，货运费也就增添了。“只有那些小的货运企业因为在发生营业收入时不给客户开具发票，才有能够使其税负程度有所下降。”
文德华以为，降低货运费占GDP的比例须要多管齐下，要整合旱路、铁路、公路和航空运力资源，改良运输方法，降低公路运输在货运中的占比，这就须要开展铁路、 水上运输。从铁路运输来看，目前四川出川货物能够应用成昆、成渝、宝成等铁路资源；从水上运输来看，四川水运资源丰硕，以宜宾为例，目前领有长江、岷江、金沙江等3条高级级航道和19条其余等级航道，通航里程960多公里。
“四川不沾边、不靠海，货运成本高，但四川有丰硕的航道资源，打造长江上游航运货运中心，能够施展水运具备运量大、占地少、耗能孝净化轻、成本低等优势，从中长期来看，有望降低货运成本，进步货运企业的经济效益。”四川省社科院副院长盛毅示意。
陶德鸿建议“进一步降低过路过桥收费，遵照规则逐渐有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，掌握收费公路范围，加大高速公路收费监管力度，撤并不合理收费站点，依法合理核定高速公路收费规范。”他同时倡议，银行、金融租赁公司在对货运企业的融资方面给予更多支撑，如银即将货运企业的仓储设备、运输装备作为贷款抵押物，金融租赁恰当降低租赁费规范等。
东亨物流指南：https://www.wlznw.com
