铁路货运提价物流公司影响大（二）
影响有限公路运输难以“好处均沾”
答案能否认的。“会有肯定的影响，但公路运输好处均沾的能够性对比小，由于物流行
业经过这么多年的开展，已经造成一个较稳固的格式：公路运输有公路运输的货物，铁路运输有铁路运输的货物。”上海万家物流总裁范立军说道。
山东中盛物流有限公司总经理张长忠也示意，此次铁路提价，公路物流难有利好，由于能发铁路的货物，还是照样发铁路，只管进行了调价，但铁路的劣势还是很显著的。“目前公路运费简直是铁路的两倍，所以即便提价，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也解释了，铁路货运价钱依旧存在上调的空间。”
上海物流企业家协会副会长陈永军告诉记者，铁路运价的调剂，对中国公路运输的影响非常有限，由于中国80％的运量在公路，高速公路已经靠近13万公里，1500万辆卡车是处理以后中国物流的最佳工具。只管铁路运输占中外货物运输的8％左右，而且在装卸时光、门对门效劳方面还有待进一步的改良，但此次提价，除了会对石油、煤炭、大批物件运输有肯定影响外，整体下去说，对公路运输并不会起到利好作用。
不过，在中铁快运股份有限公司企业治理部部长尚尔斌看来，此次铁路运价的调剂要分两方面来看。“一方面，在铁路运输的货物外面，煤炭、食粮、矿石等大批原资料占了95％以上，这种大批物品重要的请求就是车站到车站，而铁路运输的特征就是从车站到车站，因而对于大批物流来说，比方煤炭等，影响很小。”
另一方面，对于一些适宜公路运输的散货，比方产成品、工业品来说，它要是走铁路的话，铁路只能从车站到车站，要想运到库房，就要增添长途的接驳老本。“所以，这种物品只要在长途运输的状况下才会抉择铁路，中长途的话，公路运输更有劣势”。
“因而，这次铁路运输的提价，要说对公路运输有什么利好的话，只会表如今劣势里程增添上。比方，以前公路运输在1500公里以内有劣势，如今这个劣势里程能够要延伸一些，但整体下去说，影响还是很小，不是特殊显著。”尚尔斌说。
由此可见，只管铁路运价晋升了近12％，但与公路运输相比，铁路运输仍然有特定的劣势，发改委的这次提价对公路运输的影响将非常有限。
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