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　　日前，国度发改委宣告了《对于调剂铁路货物运价有关问题的告诉》，自2014年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指示价。调剂后，全路实施对立运价的营业线货物运价，在如今均匀0.12元/吨公里的基本上，进步1.5分/吨公里。始终以来，铁路运输和公路运输休戚相干。那么，此次铁路运输运价的晋升将会对公路运输发生怎么的影响呢。
　　据国度统计局最新的数据显示，目前货物运输市场份额，铁路、公路、水运和民航分手为8.49％、80.31％、11.19％、0.01％；而从年累计数据看，2013年前11个月在社会货物运输量同比增添10.0％的状况下，公路增添11.3％，水运增添8.5％，民航增添2.4％，而铁路仅增添1.4％，增添速度排最后。
　　据悉，铁路运输份额占比缺乏，货运量增速又非常迟缓，正是这次铁路运输调高运价的重要起因。这一次的调价，究竟能给中国铁路运输总公司带来多少收益呢。据铁路总公司民间数据显示，2012年国度铁路货运发送量为32亿吨，国度铁路货物周转量为2.69万亿吨公里。由于这次调价是铁路总公司上司铁路货运的对立提价，有媒体遵照上述数据揣测出，此次提价或将为铁路总公司增添支出400亿元（未除相干税费）。
　　值得注重的是，煤炭在铁路货运中占领了最大比重，所以，货运的提价意味着煤炭运输老本的进步。从某种意义下去说，铁路总公司400亿元的增收中，将有相称一局部来自煤炭企业。因而，在发改委宣告调价的同时，重要担任煤炭运输的大秦铁路也布告称，公司管内大秦、京原、丰沙大三线本线煤炭运输运价率每吨公里进步1.5分，遵照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收估计增添约43亿元。
　　但是，此次调价也引发了业界的另一份担忧，那就是：在各种刚性老本始终始终下跌的状况下，如今铁路运价又调高，会不会招致货运企业更多地抉择公路运输，从而让原先就运营惨淡的铁路运输雪上加霜。换句话说，提价带来的400亿元好处空间，有能够被公路物流“均沾”吗。

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