航空货运机遇在印度降临
印度曾经是寰球主要的转折港口之一，如今虽然要再现当年的风采，好像有一定的难度，但是随着印度海内贸易的一直增加，以及拥有雄厚的制作业基础，其开展航空货运的后劲仍然很大，可控制的资源较多。
家喻户晓，印度不只是亚洲较早领有航空公司的国度之一，而且因为天文地位优胜，德里和孟买两个城市曾经是海内航线主要的转折点。但是，随着海内政治和经济局势的一直变更，印度民航业日渐衰败。上世纪90年代，印度经济片面革新后，工业、外贸和金融敏捷开展，效劳业也随之衰亡，并成为寰球软件、机械、纺织品、金融和外包效劳的主要出口国。经济的开展也带来了航空客运量的增加。但是，因为航空治理没有跟上开展的请求，以及航空设备建立投资缺乏，印度航空运输业仍然处在一个绝对落伍的状况。往年1月，美国联邦航空局将印度的航空平安等级降为二类，并将其飞往美国的航线限制在目前程度，暂不许可新增航线。
当然，印度要战胜这种不利因素，并在海内市场上占领一席之地尚需时日。但是，就其良好的天文地位、方便的海陆交通运输条件、疾速开展的海内贸易和增加敏捷的航空货运量而言，在印度打造世界航空货运中央也不失为一个良好的开展策略。孟买知名航空货运商山姆·卡特格拉就以为，“从天文地位和海内贸易的方便条件上看，印度成为寰球航空货运中央的后劲很大。即便与有等同优胜天文地位的迪拜相比，印度还同时领有辽阔的海内航空市场、雄厚的制作业基本和一直增加的出口贸易，这是迪拜无法媲美的。所以，印度没有理由不应用本身所具备的有利条件，打造一个全新的世界航空货运中央”。
除了主要的天文地位外，印度打造世界航空货运中央的内在劣势也很显著。首先，印度的经济突起、GDP的连续增加和外贸的疾速开展，极大地匆匆进了航空货运量的增加，并占到了印度整个货运量的1/3。其次，印度目前有着壮大的制作业，12亿人口是其连续开展的有利支持。在过来5年的海内贸易中，印度的制作业产品普及世界各地，尤其是医药、运输装备和服装占领很大的份额。如今，美国事其第一大贸易同伴，其次是中国，还包含德国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、日本等。最后，随着印度中产阶级数量的增加，出口高端商品和电子产品的数量也在疾速增加，其增加速度甚至快于出口的增加速度。
目前，尽管印度许多机场的货运基本设备缺乏，甚至古老落伍，但是印度政府已经注重到了航空货运对本国经济和外贸开展的伟大促进作用，开端通过官方筹集资金的方法增强机场的革新和建立，并有动向国外的投资者与航空货运公司凋谢，或间接投资印度的航空企业，或树立合资企业。比方，通过对货运基本设备的革新，印度甘地海内机场2013年的货运量增加了8％，到达了60万吨。
同时，一些国外物流公司和航空货运公司也趁机进入这一市场。比方，德国辛克物流公司已经在印度各地建有37个货运站，货运仓库总面积达18万平方米，雇员有2500人。更多的航空公司已经将货运航线间接深刻到印度的二、三线机场。在以后寰球航空货运市场低迷之际，印度货运市场却逆势开展。这不只吸引了国外投资者和航空公司，也进一步开发了印度海内的货运市场，匆匆进了海内贸易的增加，将更多的海内货运航线衔接到世界各地，为打造世界航空货运中央奠定了基本。
当然，最主要的是，印度目前控制了短缺的市场资源，可以更好地控制这个市场的开展，而不会遭到外界的干扰。假如可以转变目前基本设备落伍的状况，印度打造新兴世界航空货运中央将大有机会。
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