中国出口集装箱货运市场需求持续下行
本周，中国出口集装箱货运市场总体需求延续下行。只管航商近期增强运力压缩力度，但对需求端而言却显得无济于事。短期内，航商市场自信心受挫，市场运价延续上涨，且较上周有加剧之势。11月29日，上海航运买卖所宣布的反应即期市场的上海出口集装箱运价指数为996.52点，较上周上涨4.1％；反应总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1066.22点，与上周基础持平。
欧洲航线，只管航商频频采用并班、撤线等短期运力调控办法，但因为目前市场处于出运旺季，船舶均匀舱位应用率仅能勉强保持在80％~85％，局部航次更低于80％。航商对近期市场显著自信心缺乏，局部航商本周订舱价再度跌破1000美元/TEU。11月29日，中国出口至欧洲航线运价指数为1374.49点，较上周上涨1.1％。近期多个航商陆续推出12月中旬跌价规划，一般涨幅拟达800美元/TEU。
北美航线，运输需求进入“空档期”，美西、美东航线货量走势延续下滑。在航商运力夏季规划以及高价揽货战略的支持下，美西、美东航线本周船舶均匀舱位应用率均保持在90％左右。11月29日，上海出口至美西、美东航线市场运价（海运及海运附加费）为1768美元/FEU、3005美元/FEU，分手较上周上涨4.4％、4.6％。鉴于近期运输需求一直降落，供需单方博弈进一步增强，市场运价的上行压力进一步增大。为了维稳运价，跨太平洋运价稳固协定（TSA）规划分手在12月20日和明年1月15日上调亚洲至美国航线运价，12月20日上调200美元/FEU，明年1月15日上调300美元/FEU。TSA介绍，只管11月15日该航线的跌价获得了局部胜利，但该航线运价“仍显著低于可延续的程度”。
澳新航线，圣诞货物出运完结，市场运输需求近期大幅滑坡。只管亚澳运价协定组织（AADA）运力压缩规划支持航线船舶均匀舱位应用率保持在95％左右，但这对市场运价未能发生显著支持，市场运价跌幅较上一周进一步缩小。11月29日，上海出口至澳新基础港市场运价（海运及海运附加费）为942美元/TEU，较上周上涨8.4％，跌幅较上周进一步加深2.5个百分点。
波斯湾航线，市场总体自信心缺乏对原规划于12月初履行的跌价发生较大影响：大局部航商的跌价规划告吹，而一般据守跌价规划的航商涨幅也缺乏100美元/TEU，较原规划的200美元/TEU大打折扣。双向因素影响下，本周市场运价波涛不惊，但从目前仅为80％左右的船舶均匀舱位应用率的体现来看，偏空心情仍主导市场运价走势。11月29日，中国出口至波红航线运价指数为931.24点，较上周上涨1.2％。
南美航线，邻近圣诞，托运人出货意愿不强。但是上月延续两轮跌价为航商腾出了调剂空间，并维稳了船舶均匀舱位应用率，约为95％。因为目前市场运价尚可，加上货量体现不佳，大局部航商将12月初跌价规划推延至12月中旬履行。11月29日，上海出口至南美基础港市场运价（海运及海运附加费）为1832美元/TEU，较上周上涨1.5％。
日本航线，本周市场货量保持颠簸，上海港船舶均匀舱位应用率保持在80％左右，市场运价略有降落。11月29日，中国出口至日本航线运价指数为799.18点，较上周上涨1.2％。
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