铁路定价权放开 政府定货运提价上限（二）
运价市场化破冰
相比较涨价的幅度，资本市场更敏感的是对于此次涨价的措词变更。
国家发改委宣布《对于调剂铁路货物运价有关问题的告诉》称，调剂铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指示价。
“政府指示价意味着将予以上市公司肯定的价钱自主权，能够在旺季进步价钱，而在淡季下调运价以吸引货源。”大秦铁路证券部一位人士表示。
2013年8月，在铁路投融资革新中提出将逐步实行“铁路运价市场化”，此次铁路货物运价由政府定价改为政府指示价，也为将来的提价打开了空间。市场估计，将来将逐步树立铁路货运价钱随公路货运价钱动态变更的定价机制。宏源证券[0.00% 资金 研报]则称，由政府定价改为政府指示价，为铁路革新含金量最高一步。
不过，中国铁路总公司运输局相干担任人却向记者表示，此前的货运价钱也曾依据市场反应下调局部线路的价钱，此次发改委明白了将政府定价变为政府指示价，只是把铁总以往的行为正当化，事实上打破并不大。
一位不愿具名的铁总任务人员向记者表示，此轮涨价有限定，一切基准价钱为浮动上限。也就是说，中铁总只能在此价钱基本上做打折和下调的文章，并不能据此向上浮动。因而，这并不算是真正的运价市场化。至于什么时分才能真正完成市场化，则须要发改委对运价控制彻底放开。
申银万国报告指出，铁路货运价钱将来有三个革新方向：最高限价机制，监管部门设立最高限价，相似于航空，铁路公司依据淡旺季实行不同的打折幅度；中间价机制，政府设立铁路货运指示价，铁路公司向上向下浮动；盯住价钱机制，铁路货运价钱盯住某个指数，许可肯定幅度的动摇空间。
不过，中国铁路总公司除了涨价，今年货运革新料不会有大的革新举措，仍将会缭绕去年宣布的货运组织革新做深刻文章。海通证券[-0.58% 资金 研报]剖析师龙华估计，2015年之后，货运体制革新将会向更深方面演进。
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