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铁路定价权放开政府定货运提价上限（一）

发布时间：2014-02-20 10:17:00

同样一车煤，从同样一个煤矿运到同样一个电厂，今后在用电顶峰的夏季和用电低谷的春秋，或将有着截然不同的运输成本。

2月15日，我国铁路货运价格迎来11年来第10次调剂，从之前的均匀每吨公里13.01分进步到14.51分，均匀每吨公里进步1.5分，运价涨幅约为11.53%。广发证券[-0.43% 资金研报]剖析师罗立波表示，仅这一项，或将为铁路带来近400亿元收入。

与以往不同的是，此次调价打破了煤炭特别运价，煤炭运输价钱从0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里。遵照每车皮80吨计算，仅一车皮煤炭运输价钱就高了1.112元/吨公里。

此外，此次货运革新将政府定价变成政府指示价，靠近中国铁路总公司的音讯人士接收《华夏时报》记者采访时称，这意味着国家开始向铁路放开定价权，助推铁路市场化。大秦铁路[-0.13% 资金研报]证券部人士以为，今后或将履行忙时闲时不同定价，闲时打折运输或成为能够。

货运的压力

从2003年起，我国铁路货物运价简直每年都会进行一次调剂。调剂幅度最大的2013年由11.51分每吨公里上涨1.5分至13.01分，涨幅达13%。

不过，因为煤炭运输的特别性，大秦、京原、丰沙等煤炭运输专线始终遵照特别运价，即0.0751元/吨公里。不过，随着本次上调后，“铁路货运基价2”已上调至0.089元/吨公里。据大秦铁路披露，将来公司按国铁统一运价履行。特别运价或不再存在。

遵照1.112元/吨公里的涨幅计算，大秦铁路2013年营收估计增添约43亿元。2013年2月份，同样是货运价钱均匀上调1.5分每吨公里，但当时对于大秦铁路的营收奉献只有16亿。

利好音讯不只仅限于大秦铁路。官方数据显示，2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨（约40亿吨），其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨。

“均匀货运运价程度进步1.5分/吨公里，相称于运价上涨12.5%，国家铁路货物年周转量约为2.7万亿吨公里，照此测算，此次调价估计可为中国铁路总公司增添约400亿元的收入。”罗立波对本报记者称。

安信证券剖析师汪立则以为，长期看，铁路运价仍有晋升空间，一方面是与公路相比仍有较大优势；另一方面因为近年来铁路建筑成本显著晋升，当前运价下新建线路盈利难度大。市场广泛估计，将来一年铁路普货运价将再提价0.5分至1.5分。

“运价调剂一方面是为了填补铁路建立和经营企业的亏损，进步其盈利才能；另一方面也是为铁路市场化革新奠定基本。”中投参谋交通行业钻研员蔡建明在接收记者采访时表示。

铁路体系目前负债超越3万亿元，每年的利息支出超越1000亿元，货运提价将有效缓解中国铁路总公司的财务压力。而且，盈利才能加强了，对吸引社会资本参加铁路建立也有益处。依据规划，2014年铁路安排固定资产投资6300亿元，尽管较去年的6638亿元有所减少，但仍处于顶峰期。