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　　相比大秦铁路，另两家上市公司示意货运提价不会对运营事迹造成严重影响。因为此次提价在市场上已有充足准备，２月份以来大秦铁路等上市公司的股价一度下跌近１０％。音讯宣布后，铁路板块１７日早盘反而涌现回调。

　　与铁路运输企业不同的是，一些货主企业将感触提价带来的压力。目前，铁路运输量较大的货物重要有煤炭、矿石、钢铁、食粮和化肥等。假如说涉农物质如化肥还能享受肯定优惠的话，其余货物遭到的冲击将对比显著。如何消化运输老本下跌带来的影响，对煤炭企业、钢铁企业而言是一个挑衅。

　　广发证券钻研员罗立波示意，中国铁路总公司已明白２０１４年要推动铁路投融资体制革新，此次货运定价变化，属于铁路市场化的举动，有利于提振革新预期。

　　提价不是市场化革新的整个

　　国度展开革新委日前示意，往年将放慢完美资源品价钱的造成机制，踊跃推动电力、自然气、水、铁路和航空等范畴的革新。由此能够看出，铁路运价革新将放慢推动，市场化是一个临时的方向。

　　申银万国在一份报告指出，铁路货运价钱将来有三个革新方向：最高限价机制，监管部门设立最高限价，相似于航空，铁路公司依据淡淡季实行不同的打折幅度；两头价机制，政府设立铁路货运指示价，铁路公司向上向下浮动；盯住价钱机制，铁路货运价钱盯住某个指数，许可肯定幅度的动摇空间。

　　值得注重的是，单单提价并不是铁路运价市场化革新的整个。在此次调价告诉中，主管部门示意，铁路货物运价由政府定价改为政府指示价。业内人士以为，将来铁路可依据市场需求，领有肯定的灵巧调价空间。比方，运能缓和的区域能够过度提价，运能偏松的区域能够打折匆匆销。

　　铁路专家孙章以为，除了灵巧调价外，在多元化的运输效劳方面，铁路也须要进一步探究。目前，铁路运输的重要货物是煤炭等俗称的“黑货”，附加值并不高。局部高铁线路正尝试和快递公司协作，展开高铁快递业务。

　　相比公路和航空，高铁快递不只运量大，而且受气象因素影响小，准点率高。有统计显示，目前海内快件运输中只要不到５％走铁路，将来还有很大的拓展空间。

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