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     2月18日讯 国度发改委日前下发了《对于调剂铁路货物运价有关问题的告示》，决定自2014年2月15日起，调剂铁路货运价格，对全路实施对立运价的营业线货物运价进行调剂，货物均匀运价程度每吨公里上涨1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指示价。
     坊间风闻已久的铁路货运运价上调一事终于尘埃落定，正如大多数媒体所猜测的一样，国度发改委斟酌到提价的敏理性和市场的蒙受程度，抉择采用分两次调价的方式，既顺应了与铁路运输相干联企业的请求，又照应到铁路开展建立的须要，同时，铁路货物运价由政府定价改为政府指示价，运价市场化迈出了症结一步。
     铁路运价上调是市场化经营的产物，只管短期内会对与铁路有关联的企业的经营带来影响，有能够增添其经营老本，收缩利润空间，但从久远看，必将给经济开展带来匆匆进作用。应当看到，铁路的每次运价上调，幅度都很小，到目前为止，还没有发作任何企业因铁路运价上调而招致破产关门的景象发作，对铁路运价上调持失望态度的企业和媒体大可担心。运价上调是匆匆进企业加强治理，进步经营质量的催化剂，对铁路企业本身亦然。
     只管有专业公司猜测，此次运价上调或将为中国铁路总公司增添支出400亿元（未除相干税费），但绝对于中铁总超2万亿的负债来说，指望靠运价上调来下降负债是不现实的。那么，铁路如何下降负债？基本之道还是靠进步经营治理质量，实施更加灵巧的治理体制和经营机制，才是正解。由此，笔者勇敢猜测，实施货运运价上调后，铁路变更的将是治理体制和经营机制，不变的将是市场化经营的方向和更加便民利民的经营战略。
     首先，铁路革新已进入深水区，抵触的焦点都集中在与市场化经营不相适应的治理体制和经营机制上。以治理体制的转变推进经营机制的翻新是铁路企业的开展方向，加强顶层设计，树立适应市场需求的治理体制是以后铁路总公司的任务重点，而只要治理体制变了，经营机制能力有基本转变。此次铁路货运调价开释的不只仅是一个经济信号，还有更减轻大的革新信号。
     其次，不论铁路治理体制和经营机制如何变，其企业属性是不会变的。每个企业都有本人明确的社会定位，铁路企业的定位在今年的任务会议上已经确定，那就是“平安可控、效劳优质、效益良好、治文科学的市场化、现代化、国内化的大型国有企业，在综合交通运输系统中的主干作用进一步加强，更好地为经济社会开展和国民大众效劳。”为经济社会开展和国民大众效劳是铁路企业在今后几十年都不会转变的服务主旨，为完成这一主旨，铁路企业势必将连续其现有的便民利民办法，在稳固其公益性效劳的基本上，完成经济效益和社会效益同步开展，井水不犯河水。这对于广大群众来说，无疑是一个利好音讯。
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