航空货运市场开展有所转变
国内航空货运市场正被涂上一抹亮色，逐步走出低迷。
自2008年国内金融危机发作以来，国内航空货运市场始终朝气蓬勃。业内人士指出，只管2013年航空货运市场已经涌现复苏迹象，但市场的萧条依然是航空业内最大的困扰。
航空货运市场的开展状况通常被视为经济开展的晴雨表。数据显示，占寰球贸易总价值35％的贸易是通过航空货运实现的。据波音估计，去年航空货运业价值2400亿美元。关于亚洲的大型航空公司而言，航空货运是其支出的重要组成局部。
去年全年，以货运吨公里盘算，寰球航空货运市场同比增添1.4％。这重要是因为去年下半年货运市场需求有所增添，但这能否预示着航空货运市场复苏的开端？
有行业组织估计，将来5年航空货运业将维持温顺增添，但这未必是行业是需的“复兴”，因为该行业如今正阅历重要的构造革新。这种增添或许复苏能够只是周期性的，因为商业自信心和寰球工业消耗在复原，航空货运市场随之复苏。
必需看到，航空货运市场需求依然较为疲软。这种复苏是很软弱的，因为国内贸易总体而言并没有随着消耗和消耗的增添而增添。而且最重要的是，如今有个显著的趋向是随着寰球经济远景不肯定性的增添，越来越多的货主将眼光投向海运，而不是抉择航空货运。因为这样尽管货物运输速度更慢，然而价钱却更廉价，这也是近年来航空货运朝气蓬勃的重要起因。
这种状况在亚洲体现尤为显著，苹果公司就已经抉择将局部iPad平板电脑通过海运方法运输，而不是航空货运。货运市场已经发作转变，所以问题就是经济复苏能在多大水平上使航空货运业获益。
2013年12月，寰球航空货运较2012年同期增添1.8％。其中，中东地域增添最大，然而亚洲地域的航空货运却降落1.1％。值得注重的是，该地域货运市场的开展曾经十分微弱，亚太地域航空公司在寰球航空货运市场的占领率靠近40％。
为了适应这种变更，联邦快递自去年4月份开端，已经在亚洲市场削减了航空运力。因为客户向低利润的经济型效劳转移，联邦快递的利润压力逐步增大。该公司首席履行官菲德瑞克·史密斯示意，削减航空运力能够让联邦快递淘汰更多的老旧飞机。
海运业的“侵袭”还不是航空货运业的惟一要挟。运力多余和少量大型宽体飞秘密集投入市场也是一个重要的起因。
家喻户晓，中东地域的航空公司在以最快的速度增添运力。位于迪拜的阿联酋航空公司正在组建装备90架空客A380的机队，而阿提哈德航空公司也订购了96架近程飞机。这些新飞机陆续投入运用，会使运力大于需求。此外，昂扬的油价和强烈的竞争也会对航空货运业形成压力。
瞻望往年，业内剖析人士广泛以为航空货运量会连续增添。但同航空客运量的强势增添相比，关于航空货运业而言，更重要的命题是如何增强本身的价值主意。
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