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    在航运板块加快解困和整合的同时，底本就被定义为中央主业的物流业务整合，也将在往年减速推动。

　　据《第一财经日报》记者理解，目前中外运长航团体旗下的物流资产重要在原中外运团体旗下，因而，与一度僵持不下的航运资产整合相比，物流业务的整合其实早就在外运团体推动，整合的规划重要是以中国外运（00598。HK）为平台，将原存续在上市公司之外的外运团体中从事综合物流业务的公司，注入上市公司或由上市公司托管。

　　早在2003年中国外运在香港上市时，重要从事综合物流和航运业务的外运团体，就肯定了物流业务通过中国外运整体上市的策略。

　　2006年，外运团体实现了对山东、广东、沿江地域包含安徽、四川、重庆、江西地域的物流资源注入中国外运的整合，一些优质仓储物流资产率先进入上市公司。目前，中国外运已在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中央，并领有范围宏大的码头、仓库及车辆资产。

　　而新的整合规划则是要将团体公司内从事物流业务的存续公司、未上市公司、专业子公司、海内公司及合资合营企业，进一步注入上市公司或许由上市公司托管。

　　据本报记者理解，目前尚未进入中国外运的外运团体旗下相干物流资产并不少，包含中外运广西、河南等公司的仓储物流等资产，要整合的资源触及近30个地域，共200多家企业。

　　“注入的资产目前大多都是盈利的，不过盈利才能还与已经进入上市公司的资产有肯定的差距，在文化理念、运营治理和事迹考察规范上不同。”中外运一位外部人士通知本报记者，而假如资产整合和注入任务实现后，将有利于外运的物流仓储业务的对立治理和市场网络的完全性，也有利于清除同业竞争，推动中国外运向综合物流一体化运营平台改变。

　　上述人士进一步对本报记者走漏，关于物流业务的整合，去年公司重要钻研了资产注入、托管实行规划和托管协定的详细规划，往年1月1日起，团体正式向中国外运移交了对久凌、陆运、河南、广西公司以及存续公司的治理权，尔后还有第二批的托管任务，而接下来还会抉择适宜的机遇将相干企业归入上市平台。

　　上述人士通知本报记者，事实上早在2009年两家央企重组之后制订的新团体的策略规划中，就明白了物流、航运、重工三大业务板块，其中要以物流为中央主业、以航运为重要支柱、以重工为相干配套，从而独特造成团体的综合物流系统。但在这几年中外运长航团体的开展中，物流中央主业的主导位置并不突出。相反，公司的大局部支出利润起源仍重要缭绕船公司取得，而航运又是一个动摇大、周期性很强的行业，并不利于团体整体运营和危险掌握。

　　因而，在2014年的任务会议上，做强做大物流板块又被从新提上日程，而这一板块，也是中外运长航团体三大业务中惟一还在奉献正向利润的板块。

　　“在去年的物流相干业务中，合同物流、工程物流等专业物流板块开展敏捷，往年规划加大海内物流的业务比重，拓展化工物流等高端物流市场以及民生相干的物流市场，并把沿江沿海运输作为相似汽车支线、铁路支线的物流网络的通道治理，以造成海运和陆运的协同。”上述人士指出，此外还将继承开辟电商物流，目前中外运华东公司、广东公司和外运开展（600270。SH）已经先后试水电商物流业务，组建了三大物流电商平台。

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