高端货运业有望保持快速增长
发布时间：2014-02-02 14:04:00
2014年经济开展的大环境有望继承改良，经济增速到达7.5％左右具备肯定的基本和条件。从国际上看，2013年以来，世界经济浮现出迟缓复苏的特性。2014年尽管仍具备较多不肯定性，但多数观念以为，有能够连续这种迟缓复苏、温顺复苏、动摇中复苏的基本趋向。从国际来看，2013年以来出台的稳增添的政策办法效应往年将进一步浮现。从十八届三中全会和中心经济任务会议肉体来看，往年革新红利将放慢开释。简政放权、片面深入革新，有助于激起市场生气，加强经济内生增添能源。详细来看，制作业货运社会化、城乡货运一体化，电商推动下的商贸货运将放慢开展。上海自贸区的设立，丝绸之路经济带、中国东盟互联互通等策略的提出，也为国际货运协作与开开展拓了远景。
从政策层面来看，也有利于货运行业开展。进一步改变政府职能，放开投资准入，增添行政审批，革新工商登记制度，新的营改增政策的实施等，将使得货运行业开展的制度环境更趋宽松。
从市场主体来看，企业转型晋级将进一步放慢。一是与其余产业融会开展的趋向进一步浮现。比方物流业与制作业、农业、商贸业以致于金融业、信息业的融会，将进一步深入。二是通过体制革新、企业重组，专业化、社会化货运效劳才能将进一步晋升。三是货运企业治理提高、技巧翻新将进一步放慢。大数据、云盘算、货运网等新技巧的开展，对货运企业治理提高、技巧翻新都将施展极大带举措用。
综合上述因素判定，货运业整体上将维持颠簸运行态势，货运转型晋级继承推动。其中，钢铁、煤炭等大批商品货运需求仍较为疲软，增速难有显著改良，而快递速运、一体化货运、供给链治理等高端物流业态有望维持疾速增添。估计全社会货运总额，按可比价钱盘算，增添9。5％左右。
关于往年货运业开展所面临的问题，笔者以为，一是企业税收累赘重。我国物流企业多环节纳税。供给物流效劳环节，征收增值税、营业税、城市保护建立税、教导费附加和印花税；收益完成环节，征收企业所得税和个人所得税；效劳设备持有和运用环节，征收车辆置办税、房产税、城镇土地运用税、车船税、耕地占用税、土地增值税和契税。营业税改征增值税以后，局部物流企业税收加重。特殊是交通运输效劳税率设置，从营业税体制下的3％回升到增值税体制下的11％，再加上抵扣缺乏，交通运输效劳型物流企业税负增添较多。
倡议对立物流业各环节增值税税率，将“货物运输效劳”和“货运辅佐效劳”对立履行6％的税率；许可货运企业团体对立纳税，取缔对跨省市总分支机构货运企业实施“就地预缴”的政策，许可“营改增”的货运企业团体总机构纳税人实施增值税兼并纳税；进一步落实土地运用税减半征收政策。
二是物流车辆城市通行难、停泊难。近年来，大中城市交通拥挤问题日益重大，许多城市在中心城区采取多种情势的交通限行控制，货运车辆进城广泛遭到通行时光和通行区域的限制，重大影响了城市配送的正常经营。城市配送企业自愿采取小型客车运货的景象对比广泛。
笔者倡议在放慢推动城镇化历程中，完美城市货运治理情势。改变城市重客流轻货运的治理理念；加大城市货运配送建立力度、尽快处理汽车尾板问题，增添罚款；对城市配送车辆与普通货运车辆进行分类治理，将“限制一切货运车辆通行变许可城市配送车辆通行”。最大限度地增添限行时光和路段，保证城市配送通行方便。
三是货运用地难以保证。随着城市扩容革新，原有货运用地一直“被拆迁”，而新增货运用地难以保证。货运企业广泛反应，货运用地资源稀缺，土地供给难以保证，建立计划难以落地，征地阻力日益加大。因而，对货运设备用地应立法掩护，不得随便变化用地性质和范围。中心政府应采取租赁土中心式，不再一次性出让土地，有效根绝以货运名义圈占土地问题，加重企业一次性投资的压力。
四是融资难，资金压力大。货运业资金需求量大，固定资产投资回收期长，日常运用资金周转量大，自有资金难以满意建立和经营请求，广泛存在融资瓶颈。因而，应进一步放开融资渠道，下降融资门槛，理顺企业间债权债务关系，勉励企业做大做强。
五是资质审批难。货运企业具备网络化经营的特性。企业广泛反应，许多地域不许可当地货运企业设立非独立核算的分支机构，或许设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个网点都设立独立核算的分支机构，大大增添了企业创办和经营老本。因而，应明白许可货运企业设立非独立核算分支机构，取缔对货运企业设立各类分支机构设置的前置审批条件；关于公路运输企业，对立由子公司操持《途径运输经营许可证》，各不具备法人资历的门店不再操持；关于快递企业，针对网点多、计划疏散的特性，对立由子公司操持营业执照，而各分点都不再操持。
找车、找货就上物流指南:http：//www.wlznw.com
从政策层面来看，也有利于货运行业开展。进一步改变政府职能，放开投资准入，增添行政审批，革新工商登记制度，新的营改增政策的实施等，将使得货运行业开展的制度环境更趋宽松。
从市场主体来看，企业转型晋级将进一步放慢。一是与其余产业融会开展的趋向进一步浮现。比方物流业与制作业、农业、商贸业以致于金融业、信息业的融会，将进一步深入。二是通过体制革新、企业重组，专业化、社会化货运效劳才能将进一步晋升。三是货运企业治理提高、技巧翻新将进一步放慢。大数据、云盘算、货运网等新技巧的开展，对货运企业治理提高、技巧翻新都将施展极大带举措用。
综合上述因素判定，货运业整体上将维持颠簸运行态势，货运转型晋级继承推动。其中，钢铁、煤炭等大批商品货运需求仍较为疲软，增速难有显著改良，而快递速运、一体化货运、供给链治理等高端物流业态有望维持疾速增添。估计全社会货运总额，按可比价钱盘算，增添9。5％左右。
关于往年货运业开展所面临的问题，笔者以为，一是企业税收累赘重。我国物流企业多环节纳税。供给物流效劳环节，征收增值税、营业税、城市保护建立税、教导费附加和印花税；收益完成环节，征收企业所得税和个人所得税；效劳设备持有和运用环节，征收车辆置办税、房产税、城镇土地运用税、车船税、耕地占用税、土地增值税和契税。营业税改征增值税以后，局部物流企业税收加重。特殊是交通运输效劳税率设置，从营业税体制下的3％回升到增值税体制下的11％，再加上抵扣缺乏，交通运输效劳型物流企业税负增添较多。
倡议对立物流业各环节增值税税率，将“货物运输效劳”和“货运辅佐效劳”对立履行6％的税率；许可货运企业团体对立纳税，取缔对跨省市总分支机构货运企业实施“就地预缴”的政策，许可“营改增”的货运企业团体总机构纳税人实施增值税兼并纳税；进一步落实土地运用税减半征收政策。
二是物流车辆城市通行难、停泊难。近年来，大中城市交通拥挤问题日益重大，许多城市在中心城区采取多种情势的交通限行控制，货运车辆进城广泛遭到通行时光和通行区域的限制，重大影响了城市配送的正常经营。城市配送企业自愿采取小型客车运货的景象对比广泛。
笔者倡议在放慢推动城镇化历程中，完美城市货运治理情势。改变城市重客流轻货运的治理理念；加大城市货运配送建立力度、尽快处理汽车尾板问题，增添罚款；对城市配送车辆与普通货运车辆进行分类治理，将“限制一切货运车辆通行变许可城市配送车辆通行”。最大限度地增添限行时光和路段，保证城市配送通行方便。
三是货运用地难以保证。随着城市扩容革新，原有货运用地一直“被拆迁”，而新增货运用地难以保证。货运企业广泛反应，货运用地资源稀缺，土地供给难以保证，建立计划难以落地，征地阻力日益加大。因而，对货运设备用地应立法掩护，不得随便变化用地性质和范围。中心政府应采取租赁土中心式，不再一次性出让土地，有效根绝以货运名义圈占土地问题，加重企业一次性投资的压力。
四是融资难，资金压力大。货运业资金需求量大，固定资产投资回收期长，日常运用资金周转量大，自有资金难以满意建立和经营请求，广泛存在融资瓶颈。因而，应进一步放开融资渠道，下降融资门槛，理顺企业间债权债务关系，勉励企业做大做强。
五是资质审批难。货运企业具备网络化经营的特性。企业广泛反应，许多地域不许可当地货运企业设立非独立核算的分支机构，或许设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个网点都设立独立核算的分支机构，大大增添了企业创办和经营老本。因而，应明白许可货运企业设立非独立核算分支机构，取缔对货运企业设立各类分支机构设置的前置审批条件；关于公路运输企业，对立由子公司操持《途径运输经营许可证》，各不具备法人资历的门店不再操持；关于快递企业，针对网点多、计划疏散的特性，对立由子公司操持营业执照，而各分点都不再操持。
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