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 “犹抱琵琶半遮面”的国家铁路货运提价计划正日渐阴暗。上证报记者昨日从两家上市公司处证明，铁路货运价钱拟于春节后上调，总体幅度约为3分/吨公里，分两次进行，相较如今的均匀13分/吨公里，涨幅约20％。市场人士估计，铁路货运价钱革新计划的合理宗旨为铁路－公路货运价钱比为30％至40％，将来两到三年内有望通过逐渐提价达到这一合理区间。

铁路货运提价呼之欲出

继2013年初铁路货运线提价13％后，2014年铁路货运价钱的变化再度引发市场关注。在铁路运价上调成必定趋向的预期下，上证报记者昨日从两家上市公司证明，铁路货运价钱拟于春节后上调，总体幅度约为3分/吨公里。一家主营化学制品上市公司透漏：“此次能够先上调1.5分，分两次进行。相比如今的均匀13分，涨幅约20％。但仍需以发改委、铁路总公司正式发文为准。”

此前，市场广泛以为，铁路运价长期偏低，并远远低于公路运输价钱，上调已成必定趋向。为此，2013年2月，铁路货运线价风格剂，货物均匀运价程度每吨公里进步1.5分，由均匀每吨公里11.51分进步到13.01分，涨幅达13％，成为2003年以来，国家第九次上调铁路货运价钱。

随后，2013年8月19日国务院办公厅宣布《国务院对于革新铁路投融资体制加快推动铁路建立的看法》时提出“将铁路货运价钱由政府定价改为政府指示价，增添运价弹性”。至此，市场对于2014年铁路货运提价的预期便日益高涨。早前有专家也曾向上证报记者透漏，铁路货运价钱革新将按市场化方向逐渐推动，最新的计划是近期先以政府指示价为主，提价区间在3分钱左右。

对此，中国工程院院士王梦恕曾向上证报表示，从以往铁路运价上调的经验来看，价钱上调对全部经济影响不大。在他看来，“即便铁路货运价钱一次性上调3分钱，市场能够接收。”

而有券商机构估计，铁路货运价钱革新计划的合理宗旨为铁路－公路货运价钱对照为30％至40％。目前公路均匀0.5元/吨公里，铁路货运合理价钱为0.16元，相比如今0.13元上涨0.03元。据券商测算，铁路货运价钱每进步1分钱，最多增厚大秦铁路【0.41％ 资金 研报】净利19％。

相干企业成本随之增添

记者了解到，在资本市场看来，“提价”将是铁路股的投资逻辑。在铁路运价上调利好铁运企业的同时，反之，也将推高国内煤炭、钢铁、化肥等企业的成本。一位化肥制品上市公司担任人就向记者坦言，提价将增添公司的货运成本。

另有业内人士称，此次铁路运价的上调，将给煤炭企业带来肯定的成本压力，同时对于须要长间隔运输原材料的钢铁企业吨钢成本也会增添。据了解，在我国的铁路货运中，煤炭运输占领了半壁江山。统计数据显示，2012年我国铁路货运量达39.04亿吨，其中，全国铁路煤炭运量就高达22.56亿吨。

对此，有行业剖析师称，此番上调铁路货运价钱，势必会给国内煤炭企业形成肯定的成本压力，“对于煤种影响最大的肯定是能源煤，不过影响效应并不会立刻浮现出来。”

此外，因为炼焦煤和焦炭是钢铁企业的重要原料之一，运输成本由钢厂支付，因而此次运价进步对于须要长间隔采购炼焦煤和焦炭的钢厂的成本也将相应增添。

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