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　　最近几年，我国大宗货运市场变更较大。总体来看，就是从过来几年的缺乏格式，转为以后片面多余的市场格式，引起了方方面面的关注，对我国经济开展也发生了很大的影响。特殊是在将来中国经济转型晋级、构造调剂或许说打造中国经济晋级版的大背景下，大批货运市场将来五到十年的开展趋向如何掌握，这不只企业在市场实际中须要关注，也确凿值得实际界、学术界去关注，去钻研。我以为将来五到十年，我国大宗货运市场的变更重要从以下几个方面来掌握：
　　 过来两三年，我国大批货运市场需求是降落的，是上台阶的历程。这种上台阶的历程引起了市场的关注或许说造成了市场的某种失望心情。咱们在加入一些大批货运的论坛，可以逼真地感触到这种氛围。这多多少少是由于，前几年，特殊是从2010年开端，大批货运市场需求增幅回落确凿很快。由过来两位数的增添，回落到一位数的增添，有些大批货运需求增添甚至低于GDP增添的速度，这种状况在2010年以前是没有过的。
　　以上变更引起了学术界的一些探讨和钻研。学者们通过对大批货运市场进行方方面面的钻研，以为大批货运市场兴许已经到达了一个峰值或许说进入到一个饱和期，比方钢铁市场的饱和期是7亿吨到8亿吨等。这样的钻研论断，并非没有根据，它是有肯定根据的。就是说，从需求的角度讲，中国经济的开展要从外需改变为以内需为主，而扩大内需又是以扩大消耗需求为主。沿着这样一个基本思绪推导出将来大批货运市场还会有所变更，大批货运市场或多数大批货运开端进入到一个市场饱和期。
　　我以为，这种钻研有其合理的一面，但也存在肯定的偏向，特殊是从内需的角度讲，依然是消耗需求和投资需求双轮驱动。消耗需求的比重是要增添的，但扩大消耗需求并不意味着增添投资需求，没有投资的需求无法造成更多的消耗力，应当在稳固投资需求的基本上去扩大消耗需求。这是目前实际界在需求侧或需求构造钻研历程中应当纠偏的一点。不能只着眼于扩大消耗需求，而反过来弱化投资需求。我个人以为，投资的强度并不会弱化，特殊是将来的五到十年两头，投资需求还会有肯定的稳固增添的空间，它所带来的大批货运市场的潜在需求的强度还对比大。比方我国与美国领土面积差不多大，一个是960万平方公里，一个是930万平方公里。但从基本设备角度看，咱们与美国相比还差得很远或许说咱们在这方面开展的空间还很大。比方我国如今的铁路里程数是10万公里，美国事26万到27万公里，咱们只相称于美国的1/3。咱们可以算一算，10万公里相关于我国13亿多人口而言，每个中国人所领有的铁路里程数只要一根香烟那么长。我国的公路里程也就是400多万公里，而且还包含农村落公路。与美国比，公路里程数是它的一半多一点。我国有180个机场，美国有上千个机场，有材料讲有1600多个机场。这方面咱们差距很大，当然反过来讲咱们在这方面开展的空间是十分大的。因而，从基本建立角度来讲，将来的五到十年对大批货运的潜在需求空间是很大的。咱们再把它缩小一点，比方说咱们的城镇化建立、咱们的工业化过程对大批货运都会造成对比强的潜在需求。因而，将来的五到十年，大批货运市场从需求的角度来讲，应当会进入到一个颠簸期或许叫后扩大期。它的增添速度应当不会低于GDP的增添速度，这是我个人的一个意见。
　　从这个角度来讲，无论是学术界也好，还是市场的运营者也好，在实际历程中，没有必要对将来五到十年大批货运市场的开展抱有更加失望的心情。从开展趋向看，大批货运市场需求会进入一个颠簸期。

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