物流成本居高不下的原因
“从数量范围看，我国物流的许多货运才能指标已位居世界前列，有力支撑起了宏大的人民经济范围，然而物流的效率效益指标却在重要经济体中‘敬陪末座’。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18％上下彷徨，比世界平均值高出家度也高出6个百分点。”在中国商业结合会日前出炉的《2014年中国商业十大热门术评报告》中，专家在热门之一的“物流问题遭到业界和政府连续关注，‘提效降本’将采用综合办法”述评中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度剖析了招致我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要从基本高低降物流费用占GDP的比重，必需积极调剂产业构造，鼎力发展服务业、现代农业和高端制作业，通过多种举动，为物流业“降本提效”出力。
报告指出，形成我国物流成本居高不下的起因很多，既有之前屡次提及的组织化、规范化程度低、技术程度落伍、基本设备和政策支撑缺乏等因素，也有一些新因素，包含：各种运输方法连接性差，网络化程度低，代表效力高、综合成本低的多式联运开展迟缓，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40％、印度也为25％；物流费用中非消费性的治理费用过多，是美国的近3倍；物流服务信息平台不兴旺，“有车找不到货，有货找不到车”的景象非常广泛；第三方物流占物流市场的比重缺乏25％，而日本、欧洲和美国均超越70％；许多省、市货运汽车回程返空景象相称重大，其中上海市为37％，是欧美均匀程度的3倍，广东省每年因为货运汽车空驶形成的浪费相当于370亿元。
报告强调，招致我国物流成本畸高的最大因素还在于产业构造。因为正处在工业化的中前期，我国不只工业在经济总量中占比高，而且近年来需少量运输原料的重化工业范围日益增大，加上产品附加值低，从而招致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有本质性的降落。以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4％，而工业增添值占GDP的比重仅为46.8％，这意味着只占社会物流总额8.6％农业和服务业却奉献了53.2％的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消费的物流量和物流费用要高得多。对此，也有交通部专家指出，因为产业构造偏“重”，我国的运输强度是美国的8倍，即创造等同数额的GDP，我国的运输投入比美国多出7倍。
报告以为，只管如此，我国近几年来出台的一系罗列动，使物流业“降本提效”大有可为。近两年，商务部等国度有关部门为推动商贸物流业转型晋级、“提效降本”，开展了一系列富裕功效的义务。一是宣布了首部《商贸物流开展专项规矩》，提出了到2015年终步树立现代商贸物流效劳体系的主旨以及完美规划、晋升专业化程度、增强翻新、开展科技等9项重点义务；二是肯定了46个流通范畴现代化物流示范城市，获得了外地政府的踊跃响应和配套政策支撑；三是在财政部、商务部8省、市现代效劳业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容。截至2013年4月，中心财政已为此拨付专项贴补资金4。62亿元；四是印发了《全国城市配送开展指引》，肯定在15个城市开展城市独特配送义务试点，并予以资金支撑；五是增强仓储业指示和治理，出台了匆匆进仓储业转型晋级的指示看法，修正了仓储业治理方法。此外，物流统计、行业规范、绩效评价方法以及政策调研等基本义务，也在井井有条地向前推动。
据悉，往年，我国物流现代化建立将紧紧缭绕“提效降本，效劳产消”这一主旨，在推动规范化、建立诚信体系、进步信息化程度、落实勉励政策、开展城市配送和勉励第三方物流6个方面同时开展。有业内专家评论说，这6个方面针对性强，招招切中中国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推动物流规范化一项如若获得胜利，就能够使降落物流老本的义务见到显著功效。以托盘的规范化为例，目前中国有8。6亿个托盘，绝大多数是非规范化的，超越一半在企业外部运用。假使完成了托盘规范化，就能够完成通用化，从而树立起全国不同企业间的托盘循环共用体系，而其带来的勤俭效应，将使我国物流费用占GDP的比重降落一个百分点，间接经济效益高达5000多亿元。
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