铁路货改主推国家大交通格局
春运1月9日一篇题为《2014年铁路深刻推动货运革新或 遏制市场份额下滑》的文章：“近日，国家统计局宣布各运输方法（不含管道运输，下同）11月份货物运输量数据，依据数据计算，11月份货物运输市场份额铁路、公路、水运和民航份额分别为8.49％、80.31％、11.19％、0.01％；去年同期则分别为9.04％、79.60％、11.35％、0.01％。同期比较铁路市场份额降低了0.55％，公路增加了0.71％、水运降低了0.16％，民航则持平”。“在货源旺季的11月份，全路货运需求仍然兴旺，日均订车达到25.4万车，装车实际仅实现174532车，订车兑现率为68.7％，空车缺乏成为遏制铁路运量增加的最大瓶颈！”文章继续剖析说：“从年累计数据看，在今年（2013年）前11个月份社会货物运输量同比10.0％状况下，公路增加11.3％、水运为8.5％、民航则为2.4％，而铁路仅增加1.4％，增加速度排最后！在今年（2013年）2月－6月铁路货运量延续5个月降低状况下，经过6月份以来的货运组织革新，落实敞开受理、随到随运、标准收费、一口价运输并探究全程物流，实现铁路货运量上升实属不轻易，但从增加速度来看，铁路货运组织革新功效不理想，未能实现遏制市场份额降低，特殊是当需求上来后，无法兑现客户需求，无法追求最大好处，肯定水平上形成前期货经营销的效果大打折扣！市场份额降低一方面解释革新的艰难性、庞杂性和长期性，另一方面解释假如不革新，不深刻推动，不强力推动，复原铁路货运量增加将更难，更谈不上遏制市场份额继续降低了，因而，继续深刻勇敢推动铁路货运组织革新将成为2014年铁路革新的重头戏。”
春运网的这篇文章，数据详实，剖析到位，对制约铁路货运的关键也一语中的——“空车缺乏成为遏制铁路运量增加的最大瓶颈”。笔者通过文章给出的数据，隐隐地也感受到一种召唤：铁路货运革新在召唤国家大交通格式的早日形成！
何谓国家大交通格式？ 2013年“两会”之后，交通运输部部长杨传堂曾对煤体表示：“交通运输部要兼顾计划铁路、公路、水路、民航发展，加快推动综合交通运输系统建立，实现各种交通运输方法统一计划、和谐发展和“无缝”连接，形成真正意义上的大交通格式。他还表示，按照构建现代综合交通运输系统的请求，交通运输部将从操作层面搞好顶层设计和总体计划，明白革新的路线图和时间表，推动重点项目和关键环节的革新”。
2013年3月，国家发改委印发的《推进综合交通枢纽发展的指示看法》，明白了“基础建成42个全国性综合交通枢纽”发展宗旨和“按照零距离换乘和无缝化连接的请求全面推动综合交通枢纽建立”重要义务。关于将来交通运输网络范围，发改委宏观经济研究院重点课题《我国交通运输网络范围研究》显示，我国铁路前景范围为19万公里，其中客运专线铁路为4万公里；公路前景范围为596.5万公里，其中高速公路为15万公里，普通国道网范围为26.5万公里。
那么，如前文所述，制约铁路货运增加最大的瓶颈——“空车缺乏”，必将成为国家大交通格式形成历程中，铁路、公路、水运、航空各种交通运输方法统一计划、和谐发展和“无缝”连接的一道拦路虎。
形成铁路货运空车缺乏的起因有许多，有铁路的起因，也有铁路之外的起因。铁路的起因，如铁路编解才能、货运兼顾组织、运输效率、路网构建、装卸服务质量、接取送达渠道，等等，去年开始的铁路货运组织革新，已经得到了很大的改良。在去年11月份经济低迷的状况下，铁路仍能增加1.4％，就是解释。然而，最大的起因，还是在于铁路、公路、水运和航空之间的“无缝连接”机制尚未形成！铁路只占当月运输市场份额的8.49％，就是解释。而这，正是铁路货运革新的主攻方向之一！
从货运的角度看，其实如今铁路承当的大批物质、策略物质运输功用，也是公路、水路、航空等运输方法无法代替的。假如把国家比作一个大工厂，那么，铁路就是连接各个厂区之间的最重要的输送动脉，公路、水运、航空就像是厂区内的电瓶车，更多的是短途输送和弥补运输。诸多运输方法中，也只有铁路，才具备“高、大、半”的特征：高度集中、大联动机、半军事化。——国家大交通格式的骨干、主动脉，铁路是当仁不让！
相熟铁路货运的人都晓得，铁路的货车，是在全国范围内活动的。而国家各个区域的经济发展水平并不一致。各条铁路的运能也不雷同。比方西部省份的铁路，运出来的需求较多，运出来的相对较少，想要运出来，就必需把空车拉出来。这样就增加了运力糟蹋和运输成本。这也是制约西部省份经济发展的瓶颈之一。
“空车缺乏”这个问题，一时看来，还真似无解。行文至此，笔者想奉献一个想法，看能否能博专家一笑？
笔者的想法是：针对铁路空车重大缺乏的问题，能否可设计一种自带能源的集装箱，能够在铁路上连挂成列，分解成一节节车箱，也可在公路上运用自有能源，像汽车一样开动？
能够想象一下这样的场景：成百上千的公铁联运汽车，从边疆不同的地方开向内蒙等地，沿途搜集散货。开到内蒙等地之后，把货卸空，装满当地的煤炭等货物，而后，自行开上铁路轨道，联挂成一列列火车，再通过铁路运出，循环往复……
能够想象一下这样的场景：假如全国高速公路上跑的汽车，也都能够开上铁路轨道，成为一列列火车，在铁路上被机车拉着跑……
能够想象一下：无序的公路运输和恶性竞争的物流公司，被一种历史上“车同轨、书同文”一样的“标准”和“规矩”统一后，人力、物力等运输成本大大降低，运价也相应大大降低，而物流效率却大大进步……
公铁联运汽车、或许说自带能源的可在公路上跑的集装箱，能否可行，这里只抛砖引玉，留待专家去论证吧。笔者想说的是：铁路在将来的国家大交通格式中，主动脉和主干线的功用不会减弱，只会增强！铁路的货运革新，召唤国家大交通格式早日形成！
