我国货运园区开展现状、存在问题及分析
发布时间：2014-01-17 10:41:00
货运园区是我外货运业开展的一种主要情势，其粗放化、范围化、组织化的劣势，带动货运企业集群式开展，匆匆使货运产业会聚效应发生，因而也成为推动货运业转型晋级的主要载体。
从货运园区的开展过程来看，我外货运园区的开展也才10年。尽管起步较晚，但货运园区开展速度十分快，园区数量成倍增加，且投入经营的园区越来越多。
货运园区遭到政府、企业的热闹追捧，计划建立现代货运园区成为很多省份地域推动现代货运开展的症结举动。园区热耐久不退。
货运园区尽管数量多，但真正从事货运业务运作的园区并不多。
据统计，截至2011年，挂名为货运园区、货运基地的园区共有4218个，均匀每个地级市有12。6个货运类园区。
不少货运园区是打着货运名义圈占土地，50％以上的园区占地范围超越1000亩，园区均匀空置率仍到达60％。
货运园区尽管数量多，但真正具备人气的货运园区并不多见，真正把市场培养起来货运园区少之又少，经营效益很难完成。详细体现为：招商不幻想，缺少企业入驻；经营治理不善，企业入驻前进场；绰绰有余，投入产出差距大。
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