中国航空货运的发展之路
中国航空货运的发展，需要良好的环境，更需要航空公司的内部改革。从本质上入手，树立核心理念，推动航空货运的专业化和国际化。
航空蕴魂的发展与国家经济紧密相关，积极越发达，航空货运越发的重要，特别是在国际市场方面。中国人口众多，消费潜力巨大，未来中国航空货运市场将有广阔的发展空间。
近年来，国内货航盈余重大是引发转型热议的中心问题。国内货航盈余本质是运营海内市场的货机盈余。从全球来看，有金融危机连续影响的经济周期性因素；有油价上涨背景下新旧货机（波音747－400、波音777F、波音747－800）更新换代交替，市场参加者成本不一，价钱杂乱的因素；有全球化深度发展，高铁冲击，海内宽体机快速增添，腹舱运力冲击货机市场的市场因素；也有传统航空货运业务链条短，下游代理，特殊是国内大货代集中了货源，在优势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务形式因素。业务形式因素是目前主流的航空货运公司盈余的主要起因。但业务形式不是灵丹妙药，综合物流商也有能够盈余，如TNT。航空货运公司也有连续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中主要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调理作用下，航空货运不能够临时全行业盈余，对比能够发作的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场相似。
从中国市场来看，中国物流市场对外开放能够是很多人不太关注的因素。依据中国参加WTO的允诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。2006年，中国航空货运业盈利同比2005年显著下滑，到2007年，全行业更下滑至盈余，至今仅2010年完成盈利。而2005年－2008年，中国对外贸易大幅增添。其实中国航空货运业最基本的问题是国内竞争力不强，在市场开放、海内金融危机连续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国内客运业务也广泛盈余，还有国内很多间接参加国内竞争的行业也是如此。
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