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　　2011年原铁道部、交通运输部签署《对于独特推动铁水联运开展协作协定》。政策好像很给力，市场却不领情。6个集装箱铁水联运名目标后果低于预期，究其起因，铁路与港口难以无缝对接。近间隔运输，铁水联运与公路运输相比毫无劣势可言，屡次装卸形成老本回升；远间隔运输，铁路不与物流园区相连，承运人屡次改换，手续繁缛，成客户后顾之忧。从基本上推动铁路货运完成“门到门”全程货运开展的症结更须要市场机制的气力。
　　6月15日，铁路片面启动货运革新，实施“门对门”、“一口价”、“实货制”等一系罗列动更加凸显铁路运输的效劳业性质，试图彻底铲除货运“门难进、脸好看、手续繁缛”等规划经济痕迹。
　　铁路运输若要在货运市场份额中断跌回升，重现当年风度，真正成为市场主体，必需景物长宜放眼量，挑起供给链中“中心指导”重担，开展公－铁－海－空多式联运，实在践行“门对门”的全程货运。在效劳质量、便捷性、信息追踪、时效性、无缝连接、性价比等消耗者心坎最关注的因素上做深做透。须要胸襟宽阔，擅长协作；开掘市场，自动反击；放眼规划，整合资源。以铁路运输为中心业务，发明市场，如毕业季毕业生的行李托运业务、电子商务飞速开展衍生的货运业务；帮助钢铁企业、煤炭企业等剥离货运业务，开掘市场；开展融通仓等货运金融业务，自动开辟市场；借助支线运输、资金雄厚劣势，和谐连接供给商、消耗商、销售商、客户的作业历程、资源、关系，整合市场。

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