货运司机等待着高速公路“免费时期”
国务院消息办公室于2013年6月20日举办消息宣布会，请交通运输部总计划师戴东昌、发改委基本产业司司长黄民介绍《国度公路网计划（2013年－2030年）》的有关状况，并答记者问。据悉，从久远来看，免费公路占全部里程的比例大约是3％左右。97％左右的，绝大局部都是非免费公路系统。
乍一听，3％左右的免费公路比例，应当大家能够接收。其实，很能够被数据诈骗——依据民间统计数据，截至2010年年底，全国公路网总里程到达398。4万公里，其中高速公路通车里程到达7。4万公里。因为高速公路的95％是免费的，因而免费高速约占全部公路网的比例为1。78％，这个数据远比“3％”小。完成3％左右，不只能够“保住”如今的免费公路，而且为今后建立免费高速“预留空间”，或许，给将来一级二级免费公路“腾出地位”。这能否意味着，将来免费公路不只存在，而且还会“量增”。
民心已过河，免费还在路桥上。民心对免费路桥很有看法，等待着“免费时期”的降临。目前，公路承载着相称比例的货运老本。统计显示，中外货运老本占GDP比重居然高达18％，而兴旺国度则是10％左右，比兴旺国度高靠近一倍。其中尽管有兴旺国度货运更兴旺的因素，但运输环节发生的少量费用是招致货运老本居高不下的主要起因之一。另据相干报告显示，目前德外货车均匀每公里过路费是0。15美元，中国事0。12~0。21美元。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超越2％居首位，超越美日德等兴旺国度。
今后，公路将不再是货运运输的“老大”，因为“铁老大”来了。之前，因为“铁老大”的体制性弊病，招致“火车皮”一直“紧缺”，“两害相权取其轻”，货运运输次劣抉择免费公路。从15日开端，中国铁路总公司正式实施货运组织革新，推进铁路货运片面走向市场，完成铁路货运放慢向现代货运改变。并将构建“门到门”接取送达网络，实施“门到门”全程“一口价”免费。竞争将不可防止，免费公路之前的“劣势”必会损失。大众，等待，竞争发生消费力，竞合晋升运输力。
公路免费“量变”，现代货运“量变”。去免费化的高速公路，才会让现代货运变得快捷、价廉，进而载民生进入“高速路”。既然免费“欲速则不达”，有人献策，为今之计能够“分步走”：一是，民生财政要“上路”，国度与中央财政按肯定比例归还债台高筑的免费公路的债务，无妨列入财政估算之中，晒估算已成常态，能否合理，让大众，评说；二是，进一步拓宽免费公路的“绿色通道”，让一切的“民生慢车”免费通行；三是，对搭车免费“设卡阻拦”，宽大公路“三乱”；四是，《免费公路治理条例》修改案要尽快“落地”。
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