铁路由传统货运到现代货运的改变
发布时间：2014-01-10 11:30:00
品牌是企业中央价值的详细形象展现，没有一流品牌就没有一流的市场。中央是要科学合理标准地开掘本身的对比劣势，在与公路、航空、水运等多种货运方法的强烈竞争中，以对比劣势为支撑，聚合内外资源要素，重点打造一批本人的具备铁路特征的货运品牌。
第一，科学定位，应用本身劣势，完成策略上的有“进”有“退”。在公路、民航、水运几种方法的对比中，铁路货运领有500~1000公里的中长间隔运输老本劣势，占领高铁货运运输、大批物质及重点城市点到点的时效性劣势，同时具备时期请求的干净、环保、经济的劣势。同时，各铁路局间还具备传统的跨局合作劣势。这几大劣势应当是铁路货运在确立新型的货运品牌效劳中，必需牢牢控制和深度开发的劣势资源。这种对比劣势应用妥当，科学整合之后，将成为铁路货运品牌的中央竞争力。同时，对短间隔货运和鲜活等特别货运资源，要以科学客观的态度，实施表现市场法则的“进”与“退”相联合的策略。过度开发，不自觉、不跟风、不攀比，控制本身资源的重心，才能在市场洪流中站稳脚跟。
第二，“合拢五指”，科学整合资源，推出具备铁路特征的系列货运品牌。要非常注意对货运市场的需求钻研，立足对比劣势，重点打造适应市场需求，又能最大限度开掘本身劣势的产品。一是联合我国中西部矿产与农业资源的市场劣势，依托东部、华南地域市场兴旺的现实劣势，钻研开行东南、西南、中原地域直达东部、华南地域的大批货运整列“定日达”名目，完成两大市场资源互补，到达列车“重去重回”的高效应用，让“火车”真正缭绕“市场”开行。二是注意开发重点城市之间的公交化、客运化、班列式的疾速货运列车，如北京－广州，武汉－哈尔滨，郑州－乌鲁木齐、昆明、成都，在充足进行市场调研的基本上，实施每周定点、定线、定站的固定化开行形式。在重点城市之间搭建起一座座铁路货运公交化桥梁，极大地盘活铁路现有客货市场资源。三是打造高铁货运品牌，以点带面，树立中国高铁货运网络框架。综合以后高铁运输中临时展开规划，应当逐渐树立以郑州、广州、上海、北京、成都为五大支撑点的高铁货运网络框架，应用正在异军崛起的高铁运输更快捷、更平安、更经济、更环保、更不便的综合劣势，自动与中国邮政快递货运（EMS）、顺丰速运、联邦快递及新兴航空货运树立市场所作形式，施展各自对比劣势，充足应用现有早间确认车及图定动车组，开行重点城市之间的高铁货运专线名目，使快递客户、快递企业、铁路货运等完成共建平台、合作共赢的自动局势，使高铁货运真正成为中外货运业的一个簇新的市场旗号。同时能够挖潜普通客车和局部高等级客车的运力资源，展开小型化、便捷化的高附加值货运“一日达”、“两日达”小件疾速货运平台。
第三，缭绕“两条钢轨”，实施多元运营策略。拓展市场展开空间，缭绕大批矿产、钢材、食粮等资源，着力开发货运环节中的加工、贸易、金融、广告信息、仓储、餐饮等多档次的市场名目。应用现有资源，采用合资、招商、自办等方法，使铁路货运向多元化、宽范畴、平面化方向衰弱展开，为铁路多元展开关上一片新天地。网上找货、找车就上东亨物流指南网（https://www.wlznw.com）
第一，科学定位，应用本身劣势，完成策略上的有“进”有“退”。在公路、民航、水运几种方法的对比中，铁路货运领有500~1000公里的中长间隔运输老本劣势，占领高铁货运运输、大批物质及重点城市点到点的时效性劣势，同时具备时期请求的干净、环保、经济的劣势。同时，各铁路局间还具备传统的跨局合作劣势。这几大劣势应当是铁路货运在确立新型的货运品牌效劳中，必需牢牢控制和深度开发的劣势资源。这种对比劣势应用妥当，科学整合之后，将成为铁路货运品牌的中央竞争力。同时，对短间隔货运和鲜活等特别货运资源，要以科学客观的态度，实施表现市场法则的“进”与“退”相联合的策略。过度开发，不自觉、不跟风、不攀比，控制本身资源的重心，才能在市场洪流中站稳脚跟。
第二，“合拢五指”，科学整合资源，推出具备铁路特征的系列货运品牌。要非常注意对货运市场的需求钻研，立足对比劣势，重点打造适应市场需求，又能最大限度开掘本身劣势的产品。一是联合我国中西部矿产与农业资源的市场劣势，依托东部、华南地域市场兴旺的现实劣势，钻研开行东南、西南、中原地域直达东部、华南地域的大批货运整列“定日达”名目，完成两大市场资源互补，到达列车“重去重回”的高效应用，让“火车”真正缭绕“市场”开行。二是注意开发重点城市之间的公交化、客运化、班列式的疾速货运列车，如北京－广州，武汉－哈尔滨，郑州－乌鲁木齐、昆明、成都，在充足进行市场调研的基本上，实施每周定点、定线、定站的固定化开行形式。在重点城市之间搭建起一座座铁路货运公交化桥梁，极大地盘活铁路现有客货市场资源。三是打造高铁货运品牌，以点带面，树立中国高铁货运网络框架。综合以后高铁运输中临时展开规划，应当逐渐树立以郑州、广州、上海、北京、成都为五大支撑点的高铁货运网络框架，应用正在异军崛起的高铁运输更快捷、更平安、更经济、更环保、更不便的综合劣势，自动与中国邮政快递货运（EMS）、顺丰速运、联邦快递及新兴航空货运树立市场所作形式，施展各自对比劣势，充足应用现有早间确认车及图定动车组，开行重点城市之间的高铁货运专线名目，使快递客户、快递企业、铁路货运等完成共建平台、合作共赢的自动局势，使高铁货运真正成为中外货运业的一个簇新的市场旗号。同时能够挖潜普通客车和局部高等级客车的运力资源，展开小型化、便捷化的高附加值货运“一日达”、“两日达”小件疾速货运平台。
第三，缭绕“两条钢轨”，实施多元运营策略。拓展市场展开空间，缭绕大批矿产、钢材、食粮等资源，着力开发货运环节中的加工、贸易、金融、广告信息、仓储、餐饮等多档次的市场名目。应用现有资源，采用合资、招商、自办等方法，使铁路货运向多元化、宽范畴、平面化方向衰弱展开，为铁路多元展开关上一片新天地。网上找货、找车就上东亨物流指南网（https://www.wlznw.com）
