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　　加盟才是第三条出路

　　做 大做强不可以，那小而美总可以了，每人精心做一块业务，是否大家一起挣钱呢？事实证实，中国的物流企业不是小而美，而是小而丑。假如小而有差别，大家可以 经营不同的细分市场是可以作出小而美的。但是中国的事件个别都是一哄而上，全干一样的事件，这就意味着对手多，竞争强烈，情势和服务差别化简直没有，结果 往往是大家都亏损。咱们调研过一条线路，山西太原到北京的线路，全部市场到北京的货物大约在每天15车，而市场上做太原到北京的专线有70条，结果是大局部人都不赚钱。因而，小而美也不是中国公路货运的出路。

　　什么才是出路？答案是：加盟。通过体系组织，把小散企业串起来。

　　为什么加盟会成为第三条出路？有两方面的驱动：

　　第一，全部经济构造的变更。产能多余已经是这个行业最大的现状。由于产能多余，所以价钱提不起来。而客户又请求企业在这个价钱基本上，把服务做好。产能多余是大的环境，而企业能做的就是思索如何降低成本，并在低成本基本上做好服务。

　　第 二，人力资源构造的变更。人力资源构造的变更，驱动着企业组织情势的变更。假如采用直营情势铺设全国货运网络，意味着企业要找上万名店长把门店管好。如今 人力资源构造转变了，很难再找到这么多素质好、成本低的打工者。物价高企，让大局部打工者心态浮燥，动不动就请求高工资和高福利，稍有不如意就跳槽。而且 中国人的特征是不喜爱打工，喜爱当小老板，本人打工赚一万的月薪还不满足，但本人做了老板就算不赚钱还是干劲十足，由于能源不一样了。上东亨物流指南（www.wlznw.com）轻易找到好的车源信息。