铁路货运革新启动
发布时间：2014-01-07 14:00:00
本月中旬，铁路货运革新启动。中铁快运从铁路专业运输公司变身纯货运企业，与“四通一达”等民营货运同台竞争。严酷的市场环境强迫中铁快运放慢转型，小件包裹、高铁货运等高附加值产品正成为其业务拓展重点。中铁快运最大的劣势在铁道路网，是否借势高铁撼动海内货运业格式是症结。
我国的货运业是从1987年开端起步，经过26年来的蓬勃开展、大浪淘沙，最终形成了以后国有、民营、外资货运战争共存又互相竞争的市场格式。而随着“高铁货运”业务在广州、上海等大城市的片面铺开，原有的长久均衡格式将会被逐渐突破，新一轮的优越劣汰、去芜存菁行将演出。
然而，就目前来看，“高铁货运”还只是停留在“看上去很美”的阶段，竞争力较为软弱，相对比海内已经运作成熟的著名货运公司，无论是在网点掩盖，还是在可操作性上都存在肯定的差距。为此，“高铁货运”要想在这次强烈的竞争中怀才不遇，并敏捷占得一隅之地，必需放低身段，虚心向其余货运公司学习，扬长避短，在进步竞争力的同时让本人变得更美。
首先，要学习他们先进的任务方式。自从6月15日中国铁路总公司实行货运组织革新以来，尽管很多人对“高铁货运”业务都略有耳闻，然而因为首批试点城市少、广告投放力度弱，没有形成众所周知的全掩盖效应，多数人关于这个新业务都是一知半解，持张望态度，这也是招致“高铁货运”业务没有到达预期后果的重要起因。这其中诚然有肯定的客观因素，然而也折射出铁路治理、运营机制的僵化。而这些历经市场经济多年严酷洗礼的货运公司，为什么能仍然维持兴旺的性命力和高昂的战争力，靠的就是先进治理、运营理念。学习这些理念并非是学习一二句口号，而是要看他们是如何抓好落实的？又是如何让这些理念深刻人心的？
其次，要在竞争中追求协作。“高铁货运”是一项新兴产业，远景辽阔，在500－1000公里的投递间隔内劣势显著，而且随着我国高铁网日臻完美，全国大多数城市都能完成“当日达”或“次晨达”。然而因为多数高铁站都建在城市的市区，间隔市中央较远，遵照“门对门”取送的允诺，势必会加大人力、财力的投入，使得底本就不多的利润更加顾此失彼。假如铁路能尝试与现有的货运公司联手，互通有无，利润共享，那相对是1＋1>2的后果。目前，在北方已有顺丰、EMS、联邦等货运企业与广铁团体达成协作，正在踊跃探究这种“混搭”形式究竟如何能力完成消耗者满足，铁路、货运公司盈利的“三赢”局势？
再次，效劳要向精致化、兽性化改变。快件耽误、内件缺少、物品损毁、客户不在间接交他人代收、派件人员效劳态度差、先签收后验货、客户索赔艰难等，这些都是以后货运业广泛存在的问题，有些问题甚至已经成为货运业的“潜规矩”，碰到“光棍节”、“情人节”等电子商务消耗狂潮期，这些问题将更加突出，尽管始终饱受国人所诟病，然而整治后果非常不显著。究其起因是因为涉足货运业的门槛较低，一般公司和个人素质、程度参差不齐所形成的。而作为“正规军”出生的“高铁货运”要想在强敌围绕的货运业内顺利解围，必需摒弃这些陋习，从消耗者最关切的问题动手，在接单、收货、分拣、运输、配送等环节中，要将保护消耗者好处贯通始终，保持精致化、兽性化的效劳，把国民大众满足不满足，作为测验任务的惟一规范，只要如此，方能博得国民大众的支撑和市场的认可。
“高铁货运”已初露峥嵘、蒸蒸日上，偏居一隅也只是以后的权宜之计，随着四通八达的高铁网的始终完美，全天候、低运价、大运力等劣势将日益凸显，平安、疾速、便捷的特征，必将成为引领中外货运运输开展的新方向。东亨物流指南
我国的货运业是从1987年开端起步，经过26年来的蓬勃开展、大浪淘沙，最终形成了以后国有、民营、外资货运战争共存又互相竞争的市场格式。而随着“高铁货运”业务在广州、上海等大城市的片面铺开，原有的长久均衡格式将会被逐渐突破，新一轮的优越劣汰、去芜存菁行将演出。
然而，就目前来看，“高铁货运”还只是停留在“看上去很美”的阶段，竞争力较为软弱，相对比海内已经运作成熟的著名货运公司，无论是在网点掩盖，还是在可操作性上都存在肯定的差距。为此，“高铁货运”要想在这次强烈的竞争中怀才不遇，并敏捷占得一隅之地，必需放低身段，虚心向其余货运公司学习，扬长避短，在进步竞争力的同时让本人变得更美。
首先，要学习他们先进的任务方式。自从6月15日中国铁路总公司实行货运组织革新以来，尽管很多人对“高铁货运”业务都略有耳闻，然而因为首批试点城市少、广告投放力度弱，没有形成众所周知的全掩盖效应，多数人关于这个新业务都是一知半解，持张望态度，这也是招致“高铁货运”业务没有到达预期后果的重要起因。这其中诚然有肯定的客观因素，然而也折射出铁路治理、运营机制的僵化。而这些历经市场经济多年严酷洗礼的货运公司，为什么能仍然维持兴旺的性命力和高昂的战争力，靠的就是先进治理、运营理念。学习这些理念并非是学习一二句口号，而是要看他们是如何抓好落实的？又是如何让这些理念深刻人心的？
其次，要在竞争中追求协作。“高铁货运”是一项新兴产业，远景辽阔，在500－1000公里的投递间隔内劣势显著，而且随着我国高铁网日臻完美，全国大多数城市都能完成“当日达”或“次晨达”。然而因为多数高铁站都建在城市的市区，间隔市中央较远，遵照“门对门”取送的允诺，势必会加大人力、财力的投入，使得底本就不多的利润更加顾此失彼。假如铁路能尝试与现有的货运公司联手，互通有无，利润共享，那相对是1＋1>2的后果。目前，在北方已有顺丰、EMS、联邦等货运企业与广铁团体达成协作，正在踊跃探究这种“混搭”形式究竟如何能力完成消耗者满足，铁路、货运公司盈利的“三赢”局势？
再次，效劳要向精致化、兽性化改变。快件耽误、内件缺少、物品损毁、客户不在间接交他人代收、派件人员效劳态度差、先签收后验货、客户索赔艰难等，这些都是以后货运业广泛存在的问题，有些问题甚至已经成为货运业的“潜规矩”，碰到“光棍节”、“情人节”等电子商务消耗狂潮期，这些问题将更加突出，尽管始终饱受国人所诟病，然而整治后果非常不显著。究其起因是因为涉足货运业的门槛较低，一般公司和个人素质、程度参差不齐所形成的。而作为“正规军”出生的“高铁货运”要想在强敌围绕的货运业内顺利解围，必需摒弃这些陋习，从消耗者最关切的问题动手，在接单、收货、分拣、运输、配送等环节中，要将保护消耗者好处贯通始终，保持精致化、兽性化的效劳，把国民大众满足不满足，作为测验任务的惟一规范，只要如此，方能博得国民大众的支撑和市场的认可。
“高铁货运”已初露峥嵘、蒸蒸日上，偏居一隅也只是以后的权宜之计，随着四通八达的高铁网的始终完美，全天候、低运价、大运力等劣势将日益凸显，平安、疾速、便捷的特征，必将成为引领中外货运运输开展的新方向。东亨物流指南
