“菜鸟”货运网络将来如何开展，还有待进一步视察
谈起阿里巴巴主导的“菜鸟”货运网络，中外货运协会常务副会长戴定一示意：“从目前来看，菜鸟就是圈地。将来如何开展，还有待进一步视察。”
戴定一是在首届中欧供给链整合与效劳翻新顶峰论坛上对大聪明通信社作上述示意的。
投资三千亿并不意味货运行业资本元年
往年五月底，阿里巴巴宣告结合顺丰速运、“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）等民营快递巨头以及银泰团体、复星团体、富春团体等投资财团，独特启动“中国智能主干网”名目。为了顺利推动这个名目，上面提到的几家公司还独特组建了一家新公司－－菜鸟网络科技有限公司，号称后期投入3千亿。对于这样的大手笔能否意味着货运行业从此进入“资本元年”，钟鼎创逢迎伙人董中浪的答复是：仓储货运素来都是重资产，马云此举只不过引起了社会的普遍注重。董中浪举例说，“中国普洛斯有好几万亩地，他们如今的市值也有一百多亿美金，前面也是钱。”“以前他人都不晓得，如今他（马云）一说了之后，本来货运不是弄个小推车就能够做的。”他以为菜鸟后期的投资并非完整投到土地上去，相称水平上是在整合一个平台，平台上的玩家还是一切的货运企业。马云试图制订游戏规矩，但如今电商在货运产业外面的比例其实只是批发业的一小局部。而最终的规矩，还是基本设备企业、货运运作企业、资本家以及一些相干产业相干客户之间的博弈，因而将来尚不可知。董中浪指出，目前惟一没有争执的就是“菜鸟这个事是不挣钱的”。
菜鸟开展仍需面临三大窘境
安博中国副总裁王海东同样以为菜鸟对于货运全部格式发生影响还要有很长的时光，并婉言菜鸟网络的开展须要面对三大问题：仓储治理、协作同伴的竞争以及土地艰难。王海东以为，首先，仓储治理自身始终是货运园区十分头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要治理不同供给商的货物，菜鸟能否有才能来治理这样的仓储，供给这样的效劳，仍是一个问题。其次，货运行业的整合才刚刚开端，菜鸟几大协作同伴，尤其是快递公司之间的竞争仍然存在，同盟之间的和谐治理，同样是一大难题。再加上仓库的建配须要拿到土地，但菜鸟团体自身是没有赋税实体的，这种状况下要从中央政府拿到土地还是存在实践艰难。
货运基本设备限制电商开展
而面对菜鸟目前的圈地举措，专业供给链基本设备开发和经营商普洛斯中国区董事总经理西方浩称，电商进入货运仓储行业，在目前看来，与其说竞争，更多的是协作处理行业整体的开展问题。 西方浩指出，目前电子商务详细商流获得疾速开展，然而固体平台跟不上这个开展。货运行业的基本设备已经成为了一个大家都明眼可见的瓶颈。也正是由于这个瓶颈的存在，“菜鸟”、京东等电商纷纭开端关注货运行业，以期完成实体与商流的开展匹配。
