马士基航运首席执行官称将来5年集运市场都将随同提供多余局势
马士基航运首席执行官施索仁在路透社北欧投资峰会上称，毫无疑问，将来5年集运市场都将随同提供多余局势。班轮公司显然不能通过降低运价来进步需求，因而更重要的是应当撤出更多运力。
2008年金融危机时，航运公司订购的新船数量到达现有船队的50％，运力多余已经招致亚洲至北欧重要航线上即期费率降至了亏损程度。马士基航运已经着手削减其船队运力。往年第二季度，马士基航运船队运力比去年同期低1％。不过，该公司并未宣告进一步削减运力的规划。
丹麦北方银行的航运剖析师JacobPedersen指出，假如竞争者遵照马士基航运的策略调剂运力，这将使得运价大幅晋升，全部集运业都有望从中获益。2013年上半年，全球12大班轮公司中只要马士基航运和法国达飞轮船宣告盈利。
施索仁示意，金融危机前，马士基航运和其余班轮公司年盈利均在10％以上，但如今的状况则大不雷同。将来集运业增加与全球经济增加的关系将更加严密，估计2013年集装箱海运需求将增加2％至3％。只管临时盈利宗旨依然维持在10％，但A。P。穆勒－马士基团体已经将马士基航运近期的盈利宗旨从10％下调至8.5％。
第二季度，马士基航运已经设法通过削减燃料成本、进步物流线路效率来下降集装箱运输老本，每TEU同比下降了12.7％。马士基航运旗下596艘船一年将消费800万吨燃油，耗资约为50亿美元。近几年，下降油耗已经列入了公司的议事日程。马士基航运订购了20艘3E级集装箱船（船型船厂交易），相比普通船舶，这些船在亚欧航线上经营时每TEU油耗将增加50％。
施索仁介绍，与目前市场上范围最大、效率最高的Emma级集装箱船相比，3E级集装箱船可以节俭20％的燃料。马士基航运旗下经营8艘Emma级集装箱船。据悉，韩国大宇造船已经向马士基航运交付了3艘3E级集装箱船。
