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　　“营改增”试点中涌现的一些诸如货运企业的燃油费、培修费及外包业务费取得增值税发票照旧艰难等问题，其实都是因为抵扣链条不完全。
　　5月底，财政部和国税总局结合收回《对于在全国展开交通运输业和局部现代效劳业营业税改征增值税试点税收政策的告诉》（财税〔2013〕37号，以下简称告诉），明白了往年8月1日起“营改增”试点扩至全国的相干税收政策。
　　据理解，随着“营改增”的全国推行，差额纳税等过渡性政策将被取缔，并且增值税的抵扣范围得到扩张，应征消耗税的摩托车、汽车、游艇也能归入抵扣。新政策中的这两点变更成为争执的焦点。
　　税负增添的关键
　　家喻户晓，在“营改增”试点地区95％左右的企业完成减税或税负不变的同时，5％左右的企业税负有所增添。交通运输业个别纳税人中的局部企业和多数其余行业的企业税负有所增添。业内人士以为，形成税负增添的起因重要是抵扣链条不完全。增值税最重要的特征就是环环纳税，道道抵扣，形成一条看不见的链条。“营改增”仅限于在两大行业进行，很难形成完全的抵扣链条。
　　上海在试行“营改增”的历程中，重要的问题之一是革新试点的“行业局限”，成为局部现代效劳业试点企业税负有所增添的重要起因。正是“1＋6”行业的抵扣链条不完全，抵扣名目较少，使得局部现代效劳业试点企业因此涌现了税负有所增添的状况。
　　革新试点的“地区局限”，成为局部交通运输业试点企业税负增添较多的另一重要起因。交通运输业企业大多具备跨省市运营的特征。实施“营改增”后，交通运输业试点企业购置外省市货运辅佐效劳等业务时，因其余省市未归入试点范围，其货运辅佐效劳企业不能开具增值税专用发票，使得试点企业增值税的出项抵扣链条不完全，招致局部试点企业税负增添较为显著。
　　只管多数交通运输企业税负有不同水平的增添，但随着试点的推动，税负增添状况正呈逐步降落乃至逐月降落的态势。上海试点第一个月有11。5％左右的企业增负，尔后逐月降落，到2013年2月底增负企业占9。2％，这是很好的趋向。信任随着革新范围的扩张、试点行业的增添，企业增负面还会继承降落。货运信息查询