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货运公司如何中国式生存(四)

发布时间:2013-12-27 16:00:00
      通行证囧事
  这里不得不说的就有关于通行证的种种囧事。
  在刘敏华看来,签了配送的合同就应该可以办理车辆通行证,但北京只有个别区能做到。由于配送的范围比较大,他只好找人找关系,想办法办理了全市范围的通行证,这就有了成本(各个区办理的通行证只能在所在区里行走)。
  但是,通行证之间也分三六九等,比如刚刚过去的“两会”期间,一般民营货运公司的通行证就停掉不能用了,但有些公司的还可以继续使用。
  在北京有些地段属于特殊区域(比如中关村一带),需要办理特别的通行证,这对小公司也造成了障碍,合同签的是一整块区域,单单有几条街办不下通行证,只能去一次被罚一次。另外,像国子监、故宫附近有几条街就是禁行的,不可能给通行证,但里面又有店铺、餐馆,必须送货。“晚上人家也不营业,只能在白天硬闯,每次拍下来就被罚款。”刘敏华很无奈,有几条线路就是赔钱的买卖,但含在合同里必须得干。
  现在货运公司基本上是三辆车拼一个通行证,也有两辆车拼一个的情况,但基本上不会一辆车给一个证。这里指的是实物证件,在每辆车都办理了通行证的情况下,证件有限,只能几辆车给一个。如果被摄像头拍下来,车辆不会被罚款,因为可以检索出被拍车辆有没有通行证,但如果被交警抓住,没拿证件的车就会因为无证被罚。“那能不能放一个复印件在车里,证明自己有证呢?”笔者忍不住问。“那可不行,会罚得更多,属于伪造证件。”有司机师傅说。
  所以超载、被罚款、害怕罚款又行贿……恶性循环侵蚀了企业的合理利润,推高了全社会的货运成本。
  作为配送环节,货运联通了厂商和下游销售渠道,这也造成很多矛盾都集中在这一环节,货运公司成为受挤压和被投诉的对象。
  比如给大超市送货,卸货等上三四个小时是常有的事,不仅耽误了配送时间,而且货运员工就被关在卸货的仓库里等着也让人恼火;有时厂商送来的饮料箱里会出现缺瓶的现象,超市按照缺一罚十的规定,向货运公司罚货,但货运公司很难向上游厂家说清楚,撇清关系。
  由于处于行业链条中劣势的一方,缺乏议价能力,有时候旺季客户要货量大,自己的库房放不下,会要求代保管,“这一项厂商是收费的,但货物就放在我们的库房里,我们自己没有收入”。刘敏华对此也很无?奈。
  从2010年开始,刘敏华在积极申请绿色车队的资格,虽然看着自己符合条件了,但一直也没有批下来,有些条件是无形的。“与其设立很多政府扶持项目,不如让市场规则更透明,让大家在公平的环境里竞争。”刘敏华告诉笔者。货源信息查询

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