货运公司如何中国式生存（二）
发布时间：2013-12-27 15:57:00
除了仓库租金，不断上升的还有人工成本。货运行业辛苦，既是服务业又是体力劳动，一周工作6天，早上7点上班，下班时间要根据送货量来定，旺季时每天半夜才能收工，这让越来越多的人不愿意到这个行业里来，招人难，工资、福利也都在涨。
另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势；还有停车费，现在北京市内的停车成本高昂，而且费用按照时间的增加递增，遇上卸货排队等待，就会有不小的停车成本。
“营改增”加重货运业压力
作为从去年开始“营改增”的试点行业，小型的货运公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）
“‘营改增’对货运公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是货运企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得您自己出。羊毛出在羊身上。”刘敏华感叹。
根据上海市发展改革研究院课题组发布的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家货运企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。
专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使货运企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。
目前，我国货运公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。
刘敏华也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。“同一个活儿，我100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，我们面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。”货源信息查询
另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势；还有停车费，现在北京市内的停车成本高昂，而且费用按照时间的增加递增，遇上卸货排队等待，就会有不小的停车成本。
“营改增”加重货运业压力
作为从去年开始“营改增”的试点行业，小型的货运公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）
“‘营改增’对货运公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是货运企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得您自己出。羊毛出在羊身上。”刘敏华感叹。
根据上海市发展改革研究院课题组发布的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家货运企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。
专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使货运企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。
目前，我国货运公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。
刘敏华也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。“同一个活儿，我100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，我们面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。”货源信息查询
