电商巨头争夺重庆货运高地
渝新欧回程班列“载客”了，国际最大的内河港口“起航”了，京东商城来重庆“开店”了……从大到国际经济走廊，小到关乎市民生涯的快递包裹，重庆的物流指南业正放慢流速，助推许庆走向长江中下游的商贸货运中央。
市外经贸委相干担任人示意，重庆目前已造成通过长江经上海出海的江海联运通道，通过渝深铁路至深圳出海的铁海联运通道、直通欧洲的渝新欧国际铁路通道，加上众多国际货运航线，造成水、陆、空一体化的多元物流指南格式。将来，还会开拓经云南、广西至东盟的出海通道。
中央事情
●旱路
12月5日，从旱路运往重庆的货物在果园港上岸，意味着我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港重庆果园港正式开港。将来该港口将与渝新欧国际铁路相连，造成东接太平洋、西连大东洋的铁水一体化航运枢纽。
●陆路
2月底，首趟渝新欧回程班列从德国的杜伊斯堡收回，3月18日抵渝，这是我市守旧渝新欧国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列。
10月21日，京东团体与重庆签署策略投资协定，规划投资20~30亿元，在巴南区重庆公路货运基地建立京东电商产业园，市民将可享受当日下单，次日到货的电商高效力。
●空路
9月，国际机场协会宣布2012年寰球机场消费量年报数据，重庆江南国际机场年旅客吞吐量排名升至第70位、货邮吞吐量排在第76位，起降架次升至第93位，三项指标进入寰球百强。
致力于打造西部的交通枢纽、货运中央、电商产业中央城市的重庆，在过来的2013年，货运业迎来长足开展。
旱路上，果园港的投入经营标记着内河最大水铁公联运港在重庆降生，也意味偏重庆造的汽车、笔记本电脑等将通过果园港通江达海；陆路上，吹响了渝新欧回程货物的集结号，除了走进来的笔电，回程的路上则有汽车配件等“主人”搭乘回渝；空路上，重庆已守旧至芝加哥、纽约、阿姆斯特丹、悉尼等地国际（地域）货运航线19条，顶峰时代每周起降全货机超越40架次。
在近日出炉的2012年度中国国际货代物流百强榜中，我市3家企业上榜：民生国际货物运输代理公司名列第27位，重庆太平洋国际货运有限公司列第69位，重庆美联国际仓储运输（团体）公司名列第83位。
旱路
果园港打造综合性货运港口
12月5日，长江下游最大的“水、铁、公”联运货运枢纽港口——重庆果园港开港运行。
“这是重庆建立长江下游航运中央、货运贸易中央的标记性工程。”重庆港务团体副总经理黄继通知商报记者，果园港规划了三个功用区：以长江为界，码头功用区位于最南面，除16个泊位外，还有100多亩的公路物业基地，将和码头实施配套货运。铁路功用区位于两头，这条衔接渝新欧进港的专用线，将在明年底通车。最北面是物流园区，占空中积在1100~1200亩。估计2015年果园港全部凋谢投产后，港区年吞吐才能将到达3000万吨。
黄继示意，港口是综合性枢纽，假如在港口区域内树立物流园区，同时通过水运、码头中转、铁路公路的物流链，做好全部城市物流。把从简朴的买进卖出变成综合性的物流商贸，打造大型买卖市场，叠加贸易效劳、金融物流等，真正做到把商贸货运和港口联合起来。
他走漏，明年下半年，果园港物流功用区将完成首个6万平方米的仓储设备和规范厂房的凋谢，吸引钢材等大批商品买卖商家入驻，供给配套、仓储、加工、贸易、金融效劳、电子商务等产业链条效劳。届时，果园港货运功用区将成为重庆大型的综合性买卖市场。
陆路
渝新欧吹响回程货物集结号
3月18日下午，随同着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的渝新欧首趟回程实验班列，历时17天，全程运行10700公里后，慢慢驶进重庆团结村落铁路集装箱中央站。
这趟班列搭载的“乘客”是41个集装箱，外面装着长安福特公司的汽车零部件，触及386个种类，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。
市经信委相干担任人示意，渝新欧班列运输时光为16天（重庆至欧洲）左右，与航空和铁海联运等运输方法相比，具备竞争劣势，运输价钱仅为航空1÷4~1÷5，运输时光上比铁海或江海联运到欧洲要勤俭20多天。
据介绍，始终以来，欧洲商品进入中国市场，都是通过沿海再分拨到全国各地，而随着渝新欧回程班列进入常态经营，重庆将成为欧洲货物的集散地。缭绕物流和贸易，众多企业均有商机可挖。
从产业角度来看，该担任人以为，“渝新欧”与长安福特协作胜利的典范，可极大地放慢欧洲汽车工业东提高调，推进重庆汽车产业做大做强。同时，也吸引了一少量国际物流企业来渝开展，如韩进、马士基、中远、TNT、日本近铁、DB、飞力达、西方嘉盛、怡亚通等，已纷纭在重庆设立办事处和独立法人公司。
