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    12月13日宣布的财政部106号文《对于将铁路运输和邮政业归入营业税改征增值税试点的告诉》，与其同时宣布四个附件一起，不只明白地将铁路运输和邮政业归入营改增范围，还标记着交通运输业自此之后完整被归入营改增试点。
　
　这一系列新政策，与之前的37号文相比有哪些不同？对于公路货运业将发生哪些本质性影响？运联传媒记者日前采访了业内营改增专家、新杰物流团体总经理王坚。
　
　运联传媒：咱们如何来判断营改增对公路货运业细分市场的影响？
　
　王坚：剖析营改增的影响须要斟酌如下的因素：
　
　1。行业的业务类型。
　
　2。行业的老本构造（老本中可抵扣的老本、费用的出项税率，人工老本占老本中的比例）。
　
　3。客户类型（能否是增值税个别征税人，议价才能如何，单方集中度的对照）。
　
　4。供给商类型（能否是增值税征收的对象，是小范围征税人还是个别征税人，议价才能如何，单方市场的集中度如何）。
　
　值得注重的是：供给效劳的小范围和供给实体的小范围是有差别的（要看3％能否可抵扣）。
　
　运联传媒：此次宣布的营改增新政对公路货运业的影响有哪些？您如何解读？
　
　王坚：对照106号文和37号文，新政策与公路货运业相干的重要有三点：
　
　1。在这一次的新政策中，快递业如今看来是受害的。106号文先是明白了邮政业效劳实用11％税率，但就快递效劳来说，其交通运输局部实用11％税率，而收派效劳实用6％税率。另外，文件中通篇没有涌现“快件”，只是提到“信件”和“包裹”。
　
　2。一个重要的打破是对于公路货运业及快递业的仓储效劳、装卸搬运效劳和收派效劳，可以抉择遵照繁难计税方法盘算交纳增值税。即遵照3％的征收率交纳增值税。一方面，增值税是价外税，企业实践税负比本来略有下降；另一方面，公路货运业及快递业都是休息密集型企业，人工老本占总体老本的很大一局部，因而，只管企业抉择3％征收率的繁难计税方法后，无法再享受出项抵扣，但总体上仍是利好。
　
　3。上陆地山与天津东疆的增值税即征即退政策有了时光限制。即“2015年12月31日前，注册在洋山保税港区和东疆保税港区内的试点征税人，供给的海内货物运输效劳、仓储效劳和装卸搬运效劳”可享受增值税即征即退。两年的税收优惠政策到期之后，洋山和东疆的优惠能否可以连续，尚有待视察。东亨物流https://www.wlznw.com/