重庆货运航班将增至每周50班
发布时间：2013-12-24 14:07:00
航空货运公司已经开端采用行为，欧洲TNT第一个进入市场，德国汉莎航空货运（Lufthansa Cargo）、澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）、俄罗斯空桥货运（AirBridge Cargo）以及卢森堡海内货运（Cargolux Airlines International SA）也纷纭参加。卡塔尔航空公司（Qatar Airways）和芬兰航空公司（Finnair）则参加客运。亚洲地域则有北方航空、中国海内货运、香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation）以及扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express）参加货运。估计到往年年底，每周将有50个货运航班。
此外，重庆背靠的伟大市场也成为一个主要的吸引因素。从重庆起程一小时飞行所掩盖的区域内，人口超越3。4亿，重庆机场则辐射7000万人口，供给效劳。重庆是中国最大的直辖市，人口超越3200万。去年航空货运吞吐量为23。8万吨，比上一年增添21％，使重庆机场成为中国运量增添最快的机场。
然而重庆真的就是新广州或是新上海吗？事实能够并非如此。
首先，国国货运商面临不对等的价钱问题。海内航空公司能够供给更高价的效劳，汉莎航空以为低30％。在汉莎货运开启重庆航线的揭幕式上，其大中华区总经理Ullmayer谈到“严酷的价钱构造”最终将迫使汉莎货运退出这一航线。他说，“游戏参加者应当偏心竞争，人人获益才是游戏的宗旨，撤出运力是各方最不想看到的后果。”
其次，该地域货运量难以预期。重庆的货运质变更多端且无矩可循，其货品供给链绝对薄弱，天天货运的目标地要由美国、欧洲和亚洲消耗者变幻多端的口味来抉择。
第三，重庆与成都的机场存在竞争，衔接两城的空中运输不被许可，重庆制作的产品只能从重庆空运。对高附加值产品来说，平安也是个问题。
此外，重庆还面临贸易不均衡的问题。东部沿海地域从欧美国度的出口量正在增添，然而这一趋向并没有扩大到西部，要吸引更多货运商，重庆须要成为这一趋向中的一环。
汉莎货运已将重庆列入冬季航线（法兰克福——新德里——重庆——广州——法兰克福）。与此同时，其也在斟酌将成都归入航线。Ullmayer称，重庆和新德里之间并不存在货运，但货运商会进行灵巧调剂。最初的想象是在重庆提取25吨左右货物，其他的从广州提取。
综合以上斟酌，在这样一个难服侍的市场上，货运商并不能保障从运输重庆的IT产品中获益。然而无论是制作商还是机场目前都有令人感动的开展规划，因而对货运商来说，重庆将来的后劲比如今要大得多。
此外，重庆背靠的伟大市场也成为一个主要的吸引因素。从重庆起程一小时飞行所掩盖的区域内，人口超越3。4亿，重庆机场则辐射7000万人口，供给效劳。重庆是中国最大的直辖市，人口超越3200万。去年航空货运吞吐量为23。8万吨，比上一年增添21％，使重庆机场成为中国运量增添最快的机场。
然而重庆真的就是新广州或是新上海吗？事实能够并非如此。
首先，国国货运商面临不对等的价钱问题。海内航空公司能够供给更高价的效劳，汉莎航空以为低30％。在汉莎货运开启重庆航线的揭幕式上，其大中华区总经理Ullmayer谈到“严酷的价钱构造”最终将迫使汉莎货运退出这一航线。他说，“游戏参加者应当偏心竞争，人人获益才是游戏的宗旨，撤出运力是各方最不想看到的后果。”
其次，该地域货运量难以预期。重庆的货运质变更多端且无矩可循，其货品供给链绝对薄弱，天天货运的目标地要由美国、欧洲和亚洲消耗者变幻多端的口味来抉择。
第三，重庆与成都的机场存在竞争，衔接两城的空中运输不被许可，重庆制作的产品只能从重庆空运。对高附加值产品来说，平安也是个问题。
此外，重庆还面临贸易不均衡的问题。东部沿海地域从欧美国度的出口量正在增添，然而这一趋向并没有扩大到西部，要吸引更多货运商，重庆须要成为这一趋向中的一环。
汉莎货运已将重庆列入冬季航线（法兰克福——新德里——重庆——广州——法兰克福）。与此同时，其也在斟酌将成都归入航线。Ullmayer称，重庆和新德里之间并不存在货运，但货运商会进行灵巧调剂。最初的想象是在重庆提取25吨左右货物，其他的从广州提取。
综合以上斟酌，在这样一个难服侍的市场上，货运商并不能保障从运输重庆的IT产品中获益。然而无论是制作商还是机场目前都有令人感动的开展规划，因而对货运商来说，重庆将来的后劲比如今要大得多。
