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      严格控制成本收入，暂时放下扩大规划，想法扩大业务规模

　　物流企业抓治理拓展边疆货源

　　同过来两年来一样，１０月２１日上午，身穿灰色工服的顺丰速运快递员小林照常频繁出入于景田片区各写字楼里。
 
     新闻路一个老客户发完一个快件后，请求小林多留下一些空白快件单备用，小林没有像平常那么直爽，只留下３份空白单：“如今公司在控制老本，请求咱们一次不能留太多。”

　　快递业仅仅是物盛行业里的一个小分支。在金融海啸侧面袭击外贸出口、消耗制作业与消耗市场后，被称为工商业与出口晴雨表的物盛行业，也迎来凶悍冲击。

　　“主动期待，肯定被大浪卷走。很多物流企业都在沉下来钻研如何拓展效劳业态，追随市场转移，练内功抓治理。从踊跃的角度看，挺过这场风暴，物盛行业反倒能够迎来更大的展开。”市物流办一位人士这样向记者示意。

　　今年这个时分不必加班了

　　无论是收快件的小林，还是仓储、运输企业的老板，近两个月，物盛行业内最显著的感触是：业务量显著增加。

　　“今年一进入９月份保税区内就一片忙碌，传统的外贸淡季降临，人人都在加班加点备货、收货。但今年这个时分，咱们基本不必加班。”处在福田保税区内的深圳市德宝国内物流有限公司总经理叶圣斌示意。他们公司重要供给保税仓效劳，今年下半年来，他觉得到全部货量和周转量都有显著增加。“起因很简朴，美国继而欧洲都在增加订单，咱们有个欧洲客户，本来在这边推销后都在保税区内拼箱发货。如今货少了，基本不须要仓储，间接发货到出口国就行了。”

　　深圳华亿通运输公司董事长刘建华说，今年上半年还没太大觉得，但从下半年开端，他们的业务量始终在往下走，尤其是９月份以来，货量比平常降落了２５％。“这段时光以来，珠三角地域始终有玩具厂、家具厂开张，咱们本来协作的一些小客户忽然间就消逝了。业务没了，欠的运费也要不回来。一些还在经营的客户，也把运费结算时光始终往后拖，本来的月结，如今变成了６０天结算，有的运费甚至超越３个月了也收不回来。”公司每月正常运费有４万－５００万元，但上个月被拖欠的运费就是２８０万元，超越正常营收的一半。“上半年已经被飙升的油价搞得寸步难行，下半年资金链又涌现重大问题，物流运输行业已经到了多年来最重大的田地。像咱们集装箱拖车运输行业，能够说如今９５％的企业都处在重大窘境之中。”

　　更直观的体现能够在深圳港的集装箱吞吐量数据上看到。深圳市交通局港航治理分局最新统计显示，今年１月至９月份，深圳港集装箱吞吐量１６２２．９６万标箱，增加仅５．８％，增加率较上半年的７．２％继承走低。其中赤湾港航股份、招商局蛇口港区、盐田国内码头分手同比增加５．２６％、２３．１１％和降落２．８３％，而上半年，赤湾港航和招商局蛇口港区还分手有９．１１％和３０．２７％的增加。反倒是最先受美国经济冲击的盐田国内，第三季度的降落幅度有所削弱。

　　车辆绕路　　和空驶要防止

　　针对企业面临的窘境，市交通局今年成立了一个“交通物流百家企业效劳团”，该局物流处的刘科长通知记者，他们在访问企业的历程中发明，只管一些企业失望心情浓重，但更多的企业都在尽力稳住阵脚，踊跃思变。

　　如何稳，如何变？在记者的采访中，“捂紧口袋，节俭开销”简直是每一个企业答复的第一句话。德宝物流的叶圣斌说，最近他们同行间交换很多，大家的一致意见是目前国外实体经济并没有全盘瓦解，肯定要坚决自信心挺过眼下的“寒冬”，对内尽力控制公司治理老本，对外尽量把客户稳住。

　　第二句话是“苦练内功”。祥乐物流的总经理黄晓东今年终还在雄心勃勃地想把其全国网络进一步扩大，但如今他抉择把这个规划临时停下。“不如趁这时机把现有的摊子好好整顿整顿，练练内功，在经营上把本来的集约治理，进一步向精致化、规范化治理转型。”深圳市安迅运输实业有限公司总经理耿博则讲得更加详细，比方进一步增强司机队伍的治理，严控油料老本，把物流体系和途径规划精致化，增加车辆空驶。

　　晋升效劳更是“内功”的一个重要内容。９月２４日，盐田国内与盐田港团体独特签订《对于独特筹建盐田港资讯中央的协作备忘录》，单方允诺独特把盐田港打形成为一个集贸易、物流与信息为一体的世界级港口。

　　内贸运输　　当然不能放过

　　在深圳港口业中喊了好几年却停顿甚微的“海铁联运”今年忽然提速了。继去年４月守旧真正意义上第一条海铁联运班列后，今年，盐田国内的集装箱班列陆续从沿海向内海洋域延长，已分手在广州大朗、黄埔，江西赣州（龙南），湖南株洲，云南昆明等地开设海铁联运业务。与此同时，深圳西部港区的几个码头也频频传出新开海铁联运业务的音讯。

　　“今年出口局势显著变更，尤其是珠三角地域货源降落，无论是眼下，还是久远来看，必需到边疆拓展货源。”盐田国内一位业务人士示意。除了鼎力展开海铁联运业务，盐田国内今年还在致力推动一项“内陆港”规划，将“出口码头”设到边疆城市。比方韶关，本身没有出海口，但盐田国内愿望应用其本身的物流处理规划、通关、运输等方面的劣势，让周边企业就近享遭到码头效劳。

　　安迅运输的耿博也提到了“广开货源”这个词。“本来深圳多数物流运输企业都是为出口货物效劳，但如今咱们将同时展开内贸运输业务，比方贵州、云南、广西等地，以前空车上去拉货来出口，如今咱们组建专门的营销队伍，深刻市场，把广东地域的内贸商品运送过来。”

　　借外力筹资 练内功研发

　　比亚迪双模电动车

　　开启新资料市场

　　本报记者 蓝岸

　　在股神巴菲特巨资入股音讯传出后，在前不久完结的第十届高交会上，比亚迪宣告了其新动力汽车范畴的最新技巧效果——ＤＭ技巧。比亚迪方面走漏，搭载ＤＭ技巧的双模电动车Ｆ３ＤＭ将于年底前量产上市，价钱在１５万元左右。该技巧将成为电动车驶入马路的敲门砖，首创辽阔的新动力应用市场。在金融海啸冲击背后，比亚迪反而逆势体现出极强的市场开发力。

　　借外力向“股神”逆筹巨资

　　９月２９日，巴菲特旗下的中美动力控股宣告，斥资１８亿港币认购２．２５亿股比亚迪股份，约占本次配售后１０％的股比。音讯宣告，业界哗然。在金融海啸冲击背后，巴菲特并没有压缩战线，反而全力投资寰球新动力领军企业——比亚迪。

　　在金融海啸影响背后，越来越多的企业涌现融资筹资渠道不畅问题，而巴菲特的１８亿巨资，成为比亚迪拓展新动力市场的资金保证。１０月６日，比亚迪以近２亿元的资金收买了半导体制作企业宁波中纬，迈出了整合电动汽车下游产业链、减速电动车商业化步调。

　　练内功自主研发结硕果

　　据介绍，自进入汽车范畴以来，作为寰球最大的电池消耗厂商之一，比亚迪开端了电池与汽车嫁接的自主翻新。因为锂电池的燃爆特征，限制了其在汽车范畴的应用规模。为此，比亚迪在几年前就开端将铁电池的研发。

　　在去年高交会上，比亚迪首先亮相了这块具备自主常识产权的“铁电池”。

　　为完成将铁电池与汽车技巧嫁接，比亚迪又攻克了几道难关。首先是双模电动车的充电形式，比亚迪ＤＭ双模电动车完成了专业充电站和家用充电两种蓄电池供电形式。其次是完美了匹配的电动车技巧，比亚迪在电机和控制体系方面也形成了独立的研发梯队，完成了电池、电机和控制体系的卓著匹配，对电动车稳固性、牢靠性和平安性方面的保证起到了至关重要的作用。第三是改良了环保性能，比亚迪铁电池在消耗、应用和回收历程中绿色环保，对环境不会形成任何净化。

　　跨范畴逆势发力业界注视

　　据比亚迪汽车担任人示意，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车将在今年底完成上市。这款车在纯电动形式下的续航里程可到达１００公里，而在油箱容积仅为２５升的状况下，其总续航里程可到达４３０公里，最高时速可达１６０公里／小时。

　　对于大家关切的价钱问题，该担任人示意，目前，比亚迪全部双模电动汽车体系的老本为５万元，产量进步后老本可大幅降落。比亚迪量产ＤＭ双模电动车估计售价在１５万元左右。

　　据理解，当今世界控制双模技巧的只要通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶２５公里，而比亚迪ＤＭ双模电动车却能行驶１００公里，之后可用汽油动力再行驶３３０公里。同时比亚迪ＤＭ双模电动车还打破了重复充电、家用插座充电两大技巧难关，应用远景和市场远景辽阔。

　　

　　典范个案

　　翻新业务效劳形式 开掘货源市场

　　两家航空企业“小算盘”打得够精

　　因次贷危机引发的寰球金融海啸对于航空业的负面影响正在逐渐浮现。国内航空运输协会近日宣告的９月份国内航空运输数据显示，客运和货运同比分手降落了２．９％和７．７％，据悉这是２００３年“非典”以来最大的跌幅。

　　“海啸”以后，作为我市高端物流业支柱之一的“空港”经营状况如何，记者近日采访深圳民航多家单位，理解他们在十分时代的应对之策。

　　南航深挖两舱客源“金矿”

　　在寰球民航业进入低谷时代，南航深圳分公司把眼光投入民航客运中的“黄金资源”——公、商务舱“两舱客源”上。南航市场人员剖析，目前深圳始发航班浮现本地和异地“两舱客源”偏重的特征，本地“两舱客源”重要集中于以下人群：官员、大企业高管、私营企业主等高收入阶级；异地“两舱客源”形成较普遍，然而重要集中于深圳市四五星级酒店。

　　南航通过科学的数据剖析，开掘两舱市场客源，向航线网络规划要增量，构建了以北京、上海为中央、以长沙、武汉、杭州等商务航线和成都、重庆等省亲和旅游航线为支点的中央盈利航线枢纽网络。该公司走漏，仅２００８年１－８月，深圳地域南航两舱客座率同比增幅达１８．８７％，１－８月两舱销售收入奉献同比增幅到达５４％；１－９月深圳始发两舱客座率为４０．０６％，同比增幅到达１７．３０％。

　　为了打造南航在深圳地域的两舱效劳品牌，南航在深圳投入空客Ａ３３０新型大客机，在飞机中设立“奢华头等舱”，并推出“出行好帮手”等延长的特征效劳。

　　在机票销售中，南航对航线实行差别化两舱销售策略，将航线分为：竞争型、当天上客型、旅游型和联程型四种，并针对不同航线制订了不同的治理策略。

　　深航市场攻关与节能降耗两手抓

　　面对当下的经营环境，深航通过凋谢新产品、应用信息体系和价钱策略，将适宜的产品以适宜的价钱销售给适宜的顾客，力争晋升顾客的满足度，在产品销售中获取收益。

　　深航在电子商务平台上推出每月特价机票、９—１２月提早购票２．５折起，西南、武汉、南宁等各地域始发特价和来回双程优惠、多订多送等销售产品，博得了宽广旅客的关注，特殊是北京、上海航线客座率有所晋升，其中深圳—北京航线的客座率名列深圳地域前列。

　　２００８年７月，深航尊鹏俱乐部启动，陆续推出多项会员专享的效劳。２００８年北京奥运会时代，深航改装旗下的波音７３７—９００客机，装置１８０度平躺座椅，在北京、上海航线推出尊鹏奢华头等舱，自推出后维持了良好的客座率。

　　相干报道

　　国内物流巨头落户深圳机场

　　在国内金融海啸如风平浪静般席卷之时，２４日深圳机场迎来ＵＰＳ亚洲转运中央正式落户，“这个时分来深圳落户，是因为咱们看好将来二三十年的展开，而不是眼前的窘境。”ＵＰＳ国内总裁丹尼尔·布鲁托说。

　　ＵＰＳ亚洲转运中央原位于菲律宾原克拉克空运基地，此次“移师”深圳，将使深圳成为ＵＰＳ在亚洲的重要转运中央，同时是继上海之后ＵＰＳ在中国的第二个航空营运站点。经市政府核准后，转运中央将于２０１０年完工启用。

　　实践上深圳机场“外联诸强”的步调早在金融海啸之前便已进发。２００７年７月，深圳市政府与中国航空团体公司签订策略协作动向书、深圳机场与国航签订策略协作框架协定。机场今年前些时分还与中外运空运展开公司、民营货运代理顺丰速运公司等订立“盟约”，独特推动机场物流展开。

　　客运方面深圳机场力求在珠三角“揽客”，１０月４日深圳机场东莞石龙城市候机楼及相应城际快线投入应用记者理解到，深圳机场目前已在珠三角地域先后守旧了１０个候机楼。这些客源形成机场客运业务的“增量”。东亨物流指南https://www.wlznw.com/