物流企业叫苦：成本高 货源少 融资难
“货源减量、老本高企、融资艰难，三大起因让广州物流企业往年广泛叫苦，公路省际支线运输最受影响，货源减量将近四成。”广州市物流与供给链协会副秘书长王伟说。
据考察显示，往年1—6月，广州铁路货运量、旱路货运量分手是2950万吨、5623。71万吨，较去年同期分手降落5。65％、1。94％，其中6月较去年同期分手降落10。34％、7。97％，好在公路货运及航空货运均实现两位数的增加率，货运总量较去年上半年增幅为8。99％。但不容无视的是，物流老本仍居高不下，供给链割裂、运行效力不高级问题凸显。
业界人士以为，振兴广州现代物流业，亟待出台搀扶物流业开展的政策体系，制订并实行实在可行的物流业开展计划。此外，13个部门管着物流业，“有好处争着管、有问题踢皮球”景象时有发作，树立高效对立的指导兼顾和谐机制火烧眉毛。
老本高企货源减量
8月7日，记者离开沙太北路捷锋大厦。这里曾是广州北部最兴隆的公路货运信息集散中央，随着少量货运场站向白云太和转移，如今这里仅有一些中小型物流企业在保持。
“4楼往上到10楼，去年最多有50多家物流公司，如今还剩多少？还不到10家，除了一局部确实是搬迁办公外，超越半数以上的公司关门不干了。”张正（化名）在此经营一家第三方物流公司，因为重要客户散布在日用化工范畴，受经济上行影响不算太大，公司尚无“关门”隐忧。
张正给记者算了一笔账：“铁路方面，咱们重要走广州昆明线，一个货柜60吨，以前的价钱是1。3万元，如今涨到了1。7万元；公路方面，3年前老本还在220元÷吨彷徨，如今涨到了480元÷吨；旱路方面，重要走上海北京线，老本也有上扬，本来7000多元一个柜，如今涨到了9000多元。”张正坦言，他自2003年入行以来，觉得往年是最艰难的一年。
来自中国物流与推销结合会、中国物流信息中央的调研报告显示，往年1—6月，重点物流企业主营业务支出同比增加15。7％，主营业务老本同比增加16。2％，增幅高于主营业务支出0。5个百分点。1—6月份物流企业主营业务老本占主营业务支出的比重为91。5％，同比进步0。4个百分点。1—6月份主营业务支出利润率为4。8％，比1—5月份回落0。3个百分点。
“主营业务支出虽继承维持较快增加，但主营业务老本增速快于主营业务支出，利润率程度继承下滑，物流企业在高老本、低效劳价钱压力下，经营艰难仍然较为突出。”上述报告剖析。
一方面是高老本，一方面则是业务缩减。广州物流与供给链协会副秘书长王伟走漏，据他们考察，物流企业广泛涌现业务量缩减情况，其中公路省际支线运输最受影响，货源减量将近四成。
“有些业务是咱们自动断的，有的客户货款原是两个月一结，但渐渐变三四个月一结，出于危险斟酌，咱们不敢再深刻协作。”张正说。
物流老本占GDP比重居高不下
早在2003年，广州市政府公布《广州现代物流开展计划纲领》（下称《纲领》），提出到2010年，放慢实现“3＋5”物流园区掌握性计划，为物流业开展和城市计划、土地应用行政治理供给根据。放慢黄埔、南沙、广州空港三大国内性枢纽型物流园区和白云、芳村落、增城、花都、番禺五大区域性综合型物流园区的途径、电力、通讯等基本设备建立，引诱现代物流企业入园区经营，匆匆进物流产业集合开展。
与此相配套，广州市开展和革新委员会、广州市经济贸易委员会、广州市交通委员会等14个部门结合公布《对于放慢推动现代物流业开展的看法》（穗发改贸［2007］7号），从计划用地、物流财税、物流信息化、物流通关等多个方面出台搀扶政策，提出构建中国北方国内现代物流中央。
蓝图虽好，但从策略层面落实到履行层面，尚有很长的一段路要走。记者从广东省物盛行业协会、广州市物流与供给链协会理解到，从实行层面来看，除了南沙、广州空港实现策略预期，其余名目皆存在推动艰难的问题。“起因是多方面的，物流业跨范畴、跨部门，咱们算过，有13个部门可以管物流，触及的好处主体太多了，难以和谐。”广州市物流与供给链协会一位人士说。
物流老本占GDP的比重是权衡一个国度或地域物流业开展程度的重要指标。论者以为，物流业越开展，效力越高，物流老本越低，物流总老本在GDP的比重就越低。
《纲领》曾提出，至2010年，物流老本占GDP的比重由目前的17％—20％降落到13％左右。广州物流界多位人士供认，以广州物流业开展示状而言，难以到达13％这个比率。
经记者多方理解，广州往年并未地下宣布这一比率。华南理工大学物流与电子商务学科首席教授桂寿平走漏，广州曾有一个外部测算数据，目前大概在15％左右。
现状
配套政策体系亟待树立
前不久，广州市物流与供给链协会专门成立了融资委员会，旨在破解物流企业融资难问题。
广州市物流与供给链协会副秘书长王伟坦承，物流企业融资难，有其行业的特别性。“重要的固定资产就是车，但折旧太凶猛，银行都不愿存款。”王伟说。
物流企业融资难，正是广州物流业配套政策缺少的一个缩影。以深圳为例，其物流业开展政策搀扶体系涵盖物流企业、物流名目、港航开展、航空开展和拖车运输五个方面，每个范畴都有专门政策绝对应。仅以物流企业搀扶政策而言，搀扶对象包含综合型物流企业和技巧效劳型物流企业，《深圳市现代物流业开展专项资金治理暂行方法》是政策主体。对于契合肯定条件的重点物流企业，政府会对其主营业务经营给予高额的存款贴息勉励；针对治理翻新型物流企业、大型物流企业总部和重点物流企业，深圳市政府会一次性给予肯定的资金嘉奖。
据理解，广州市物流与供给链协会初次评定了20家重点物流企业和15家重点物流名目。“针对重点物流企业，市层面尚无优惠政策表现，但针对一些技改名目，有可以给予肯定补助。”王伟说。
桂寿平通知记者，广州市交通委员会目前正在牵头制订新的物流业开展计划，或将出台一系列搀扶政策。
剖析
物流园区计划等待落地
白云、芳村落、增城、花都、番禺五大区域性综合型物流园区曾列入《纲领》开发重点，但时至昔日，停顿不大。
“大局部物流园区还处在一个概念或计划上，停顿十分迟缓，局部园区还没有落适用地，真正进入本质性建立的园区简直没有，招致目前还没有可以投入经营的物流园区。而相称多的物流企业因为无法进入园区，基于本身开展须要，只能零碎征地，形成物流产业计划混乱，缺少对立计划。”广东商学院学者肖怡论及。
《对于放慢推动现代物流业开展的看法》曾提出，按照“3＋5”物流园区总体计划请求，放慢制订广州重点物流园区用地掌握性具体计划。但近年来，鲜见物流园区用地控规出台。
广东省物盛行业协会副秘书长廖建文坦承，物流园区会聚功用基本未实现，货运站场自发形成、疏散各地，以白云区为例，大大小小的站场几十个，重要散布在石井片区和太和片区。
“重要的情势是公家、企业从村落个体租地，签一个长合约，从最简朴的停车场做起，多少有一些收益，但很难有良好治理和效劳。”廖建文说。
廖建文以为，广州市迟迟不出台具体的物流园区计划，也让一些投资人心里没底。“从城市功用晋级斟酌，说不定哪天政府部门要你搬，你就得搬，但你5年、10年的投资还没发出来咋办？”廖建文示意，沙太路货运站场的搬迁经验值得汲取，不能搬到太和后，还处于零碎状况，而是须要提早筹划、计划。
治理体制翻新火烧眉毛
业界人士以为，物流运动是一个跨行业、跨地域、多部门、各种运作情势交加的运动，现代物流业的开展不只触及铁路、航空、水运、公路、仓库、场站等硬件设备的建立，同时也触及商流、信息流、资金流、人才流及其相应治理体制和水对等各项软环境建立，是一个宏大而庞杂的体系工程。
肖怡以为，重大的条块联系状况至今还影响着完美而有效的和谐机制的形成，特别是现代物流业的基本设备，包含公路、铁路、空运、仓库、港口等分属不同行业、不同部门治理，招致步调一致、同心同德，重大障碍了物流资源的合理活动。
而据记者理解，广州最近正在做的物流业开展计划，仍然由两个部门主导，交通部门重要担任货运场站，经贸部门重要担任零售市场。
面对此种情况，物流业治理体制翻新势在必行。仍以深圳为例，深圳市先后成立“深圳市现代物流业开展任务指导小组”、“深圳市港口开展委员会”、“深圳市空港治理委员会”和“深圳市物流电子大通关建立指导小组”。而在大交通体制下，深圳市交委既可以使海、陆、空、铁、水等多种运输方法得到有效连接，充足施展综合交通在物流供给链体系中的重要载体作用，又能间接露面和谐市、区和街道各部门，处理物流业开展的空间计划、土地出让、资金搀扶、基本设备建立等各种问题。
