航空货运业开展格式
发布时间：2013-12-23 11:56:00
中国航空货运市场的格式是怎么的？信任很多人对这一问题恐怕只要一个隐约的概念。笔者在2011年数据的基本上尝试着梳理出一个头绪。
来自中人民航局的一份统计数据显示，截至2012年4月，中国境内共有已颁发公共航空运输企业经营允许证的航空公司46家，其中全货运航空公司10家。2011年，共有106家外国航空公司执飞中海边疆，其中全货运航空公司18家。
笔者以为，目前参加货运的海内外航空公司能够根据货物运价，初步分为以下三类：以高端快件业务为主的货运航企，如联邦快递、UPS和EMS等；以普货运输为主的传统货运航企，如国泰货运、汉莎货运和海内三大航旗下的货运公司÷货运部等；在传统货航中，因具有某些特别资源，而具有了高价劣势的货运航企，如俄罗斯的空桥航空、中东的阿联酋航空等。
三类货航尽管存在不同程度的竞争关系，但严厉意义上说，他们之间的竞争不在一个层面上。以普货运输为主，且不具有特别资源的传统货航应是中国航空货运市场的配角。
在中外货航的范围榜单上，笔者将海内几家代表性货航公司，如外货航、中货航、南航货运、海航货运与海内及港澳台地域的标杆航企，如汉莎货运、国泰货运、大韩货运、新航货运和华航货运的实力进行对照发明：以后中国外乡货航（港台航企除外）机队范围、营收程度以及货运板块在团体公司中的业务占比均处于绝对劣势的位置。根据中人民航局的一份统计数据显示，截至2011年底，中国四大航空团体的货邮运量份额分手为中航团体的31％、东航团体的27％、南航团体的20％、海航团体的10％。
海内航空货运范畴的参加者还有一些小的航空公司，它们也参加某种情势的航空运输，但其业务情势和范围尚未造成气象，临时处在编外游离或隶属状况。其代表性的航企有东海航空、奥凯航空以及行将投入运行的长龙航空等。他们尽管领有本人的货机，但却不间接从事与货航相干的经营任务，而是以货机出租为主业。
除此之外，近期圆通速递欲效仿顺丰速递组建本人的航空气力，而货运代理人泛亚班拿也引入了波音747－8F飞机间接投入经营。这股权势目前未能造成大气象，但假如顺利开展上来，会在肯定程度上影响航空货运业开展格式。
在航空市场格式上，数据显示，海内货邮重要还是集中在华东、华北和中南区域。其中，仅华东区域货邮吞吐量就占了43。8％。
假如遵照长三角、珠三角（不含港澳）和环渤海区域划分，2011年三大区域货邮吞吐量的占比分手为36。9％、17。6％和16。2％，三大区域货邮吞吐量占全外货邮吞吐量的70。8％。将来，随着产业转移的推动以及中西部机场的突起，“北上广”三地的货邮吞吐量总和兴许会浮现逐年递加趋向。民航咨询公司盖安德咨询曾根据2011年中人民航机场货邮吞吐量状况绘制了一个散布图，展现了以后海内后劲货运机场的散布。其中“北上广”机场是以后须要重点规划的，而如重庆、成都、郑州、厦门、天津、大连等机场则须要重点关注，将来开展存在很大时机。
来自中人民航局的一份统计数据显示，截至2012年4月，中国境内共有已颁发公共航空运输企业经营允许证的航空公司46家，其中全货运航空公司10家。2011年，共有106家外国航空公司执飞中海边疆，其中全货运航空公司18家。
笔者以为，目前参加货运的海内外航空公司能够根据货物运价，初步分为以下三类：以高端快件业务为主的货运航企，如联邦快递、UPS和EMS等；以普货运输为主的传统货运航企，如国泰货运、汉莎货运和海内三大航旗下的货运公司÷货运部等；在传统货航中，因具有某些特别资源，而具有了高价劣势的货运航企，如俄罗斯的空桥航空、中东的阿联酋航空等。
三类货航尽管存在不同程度的竞争关系，但严厉意义上说，他们之间的竞争不在一个层面上。以普货运输为主，且不具有特别资源的传统货航应是中国航空货运市场的配角。
在中外货航的范围榜单上，笔者将海内几家代表性货航公司，如外货航、中货航、南航货运、海航货运与海内及港澳台地域的标杆航企，如汉莎货运、国泰货运、大韩货运、新航货运和华航货运的实力进行对照发明：以后中国外乡货航（港台航企除外）机队范围、营收程度以及货运板块在团体公司中的业务占比均处于绝对劣势的位置。根据中人民航局的一份统计数据显示，截至2011年底，中国四大航空团体的货邮运量份额分手为中航团体的31％、东航团体的27％、南航团体的20％、海航团体的10％。
海内航空货运范畴的参加者还有一些小的航空公司，它们也参加某种情势的航空运输，但其业务情势和范围尚未造成气象，临时处在编外游离或隶属状况。其代表性的航企有东海航空、奥凯航空以及行将投入运行的长龙航空等。他们尽管领有本人的货机，但却不间接从事与货航相干的经营任务，而是以货机出租为主业。
除此之外，近期圆通速递欲效仿顺丰速递组建本人的航空气力，而货运代理人泛亚班拿也引入了波音747－8F飞机间接投入经营。这股权势目前未能造成大气象，但假如顺利开展上来，会在肯定程度上影响航空货运业开展格式。
在航空市场格式上，数据显示，海内货邮重要还是集中在华东、华北和中南区域。其中，仅华东区域货邮吞吐量就占了43。8％。
假如遵照长三角、珠三角（不含港澳）和环渤海区域划分，2011年三大区域货邮吞吐量的占比分手为36。9％、17。6％和16。2％，三大区域货邮吞吐量占全外货邮吞吐量的70。8％。将来，随着产业转移的推动以及中西部机场的突起，“北上广”三地的货邮吞吐量总和兴许会浮现逐年递加趋向。民航咨询公司盖安德咨询曾根据2011年中人民航机场货邮吞吐量状况绘制了一个散布图，展现了以后海内后劲货运机场的散布。其中“北上广”机场是以后须要重点规划的，而如重庆、成都、郑州、厦门、天津、大连等机场则须要重点关注，将来开展存在很大时机。
