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         中国铁路总公司货运组织革新规划6月6日出炉，“高铁快递”将成为革新后铁路货运的重要业务之一。“四纵四横”高铁线路向市场凋谢，物流企业对此“拍手叫好”。6日，中通、顺丰、韵达等快递公司接收记者采访时示意，守旧后肯定会斟酌展开此业务，这将增加物流企业的老本，但高铁并不会完整代替航空。

高铁快递老本比航空低1÷4

           “高铁凋谢，作为快递企业拍手欢送，铁路这么宏大的网络，如能和物流公司资源很好整合，将可大大增加老本。”顺丰公司相干担任人6日对记者示意。

据广东铁路局披露，以去年守旧试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方法约为2元÷公斤，汽车方法约为0。3－0。4元÷公斤，高铁运价为1。5元÷公斤，老本较航空低25％。

             韵达快递北京公司总经理方小金以为，高铁物流运输除了老本劣势外，还比公路运输速度快。并且航空业轻易遭到气象影响招致航班耽误，甚至是取缔，而高铁运输所受的影响因素绝对较少，准点率对比高，能保障快递时效性。

              尽管在时效性上具备肯定劣势，然而快递企业对“铁老大”的配套办法心存疑虑。“逢年过节顶峰时段，也是快件顶峰，高铁运力缺乏的状况下，能否还能顾及快件？”

中国物流学会副会长、德利得物流公司经营总监恽绵示意，假如铁路老本保持较低程度，像他们这样以公路运输为主的物流公司会抉择将在骨干线上用铁路运输，在铁路到不了的中央用公路物流运输。

              铁路最优半径为500－1000公里

有数据显示，目前海内快件运输80％是用汽运，15％是航空，依赖铁路等其余情势的还缺乏5％，尽管高铁快递较航空具备肯定劣势，但业内人士以为，高铁并不能完整代替航空。

中国民航大学运输经济钻研所所长李晓津教授也对记者示意，高铁货运会与在雷同的货运线路上的航空货运发生一些竞争，但区别不大。低值大批货品以及海内货运会抉择铁路，高值小件货品以及海内运输则会抉择航空。

               顺丰公司相干担任人也示意，不同的交通方法，对物流公司而言都有其最优半径。航空关于1000公里以上的长途快件最为适宜，铁路在500－1000公里这个间隔具备竞争力，而500公里以下公路汽运能够是最好的抉择。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦也对记者示意，快递公司能够变成铁路运输的“揽收员”，互惠互利，“各赚各的钱”。

               业内揭秘

              革新更多转向零碎货源

某三线城市铁路部门货运担任人6日对记者示意，近几年铁路方面弱化零担货物运输（即不够整车运输条件时，与其余货物共享一辆货车的运输方法），愿望将更多该类业务转给中铁快运。但后果是，中铁快运展开得个别，公路运输则在同期迅猛展开。

              他示意，此次革新之前，铁路货运局势已然向下，货运量逐年降落。所以，此次革新会将货运业务更多转向零碎货源。

据介绍，铁总货运将来会在客运列车上挂上更多的货运车厢，并已在探究抉择跟优质物流企业进行协作，为其天天保障肯定的装载空间。“因为消耗者寄快递时还不习性间接找铁路，咱们没有货源。事先请求、事先运走，而不必像从前一样，须要提早申报。”这样，铁路运输量和支出都能够晋升，也降落了快递物流企业的运输老本。

              此外，他还走漏，铁路部门正在调研从“站到站”改变为“门到门”。即在铁路运输之前，铁路货运部门将货物从某企业门口接下，这段途程只收取老本、不要利润，罢黜如今的人工装卸费用等。货物从铁路运送到站后也是一样，借此来倾销铁路运输，让更多的货物运输需求流向铁路。

会谈揭秘

              半年撬动“铁老大”降价

              2012年3月，广州铁路首尝高铁快递业务，守旧了广州南至长沙南运输段的快递业务，首批与中国邮政（EMS）、顺丰快递、联邦快递、力进物流等著名企业签署了运输合同。而这时期，广州铁路与快递公司谈了近半年。

              后来单方之间的会谈并不轻易。一位与广铁协作的快递公司担任人介绍，“怎样保障快件不出平安问题是广铁最为关切的，之后才谈到价钱。”

随后快递公司间接拿着航空公司的价钱给铁总看，愿望能给一个更为优惠的价钱。他们甚至直白地示意，“走高铁最重要的就是图它比航空廉价，假如比航空还贵，还不如抉择轻车熟路的航空。高铁既然要凋谢市场就应当遵照市场化的准则。”

              上述担任人称，开端这关于铁老大来说是对比难接收的。“经过几轮沟通，他们也清楚铁路资源市场化的趋向，对他们来说，能赚多少钱并不是最重要的，症结是如何探究出一条市场化的途径。”

               最终，快递企业取得了比航空更为劣势的价钱。比方从广州到长沙，航空方法约为2元÷公斤，高铁运价为1。5元÷公斤，勤俭25了％。

               他山之石

               厂库门口连至干线

              据中国快递协会副会长兼秘书长达瓦介绍，尽管目前我国铁总尚未做到“点对点”、“门到门”、“厂库到厂库”的运输，但在国外的一些公司是能够完成的。

国外一些公司会在不同地点的厂库之间，设立铁路专线，将厂库的门口间接衔接至干线铁路。比方，瑞士一些快递公司，就会在两个快递分拨中央之间搭建这样的运送专线。

他说，铁路的劣势在于干线、长途、稳固、受天然条件影响小。通过将专线、干线连入干线，造成“干线—干线—干线”的运输情势，就能够应用干线铁路的壮大运送才能，完成快递物流的低老本、稳固、长途的大型运送中国铁路总公司放慢驶向“现代物流”

             受访人：中国铁路总公司运输局局长程先东

             将完成铁路运输组织由外部消耗型向市场导向型改变，并以此为打破口，推动铁路运输整体革新

             记者：中国铁路总公司为什么成立不久即推出这次货运组织革新？

             程先东：效劳是铁路的实质属性。在政企离开的新体制下，铁路一直地晋升效劳质量，更好地履行社会义务，满意经济社会展开和国民大众的需求，是测验铁路革新功效的重要方面。

            咱们苏醒地熟悉到，目前铁路货运效劳方面，存在着不少问题。推动货运组织革新，目标就是从基本上处理铁路货运效劳方面的问题，放慢铁路走向市场的步调，晋升铁路应对市场变更的才能，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的劣势展示进去。

            记者：这次铁路货运组织革新重要改什么？

            程先东：详细讲，重要包含四个方面的革新内容：

            一是革新货运受理方法。通过简化手续、拓宽渠道、关闭收货，为宽广客户供给最间接、最简便、最快捷的效劳。

            二是革新运输组织方法。依据客户的运输需求编制运输规划，及时支配装运，进步运输效力，使运输规划遵从于市场，运输消耗效劳于社会需求。

            三是清算标准货运免费。制定并宣布铁路货运及相干效劳的免费名目、免费标准和免费条件，对一切免费实施“一口报价、一张货票核收”，做到一切免费严厉履行国度的运价政策，保持依法合规、地下透明免费，靠铁路的运价劣势博得市场。

            四是鼎力展开铁路“门到门”全程物流效劳。构建“门到门”接取送达网络，完成“门到门”全程“一口价”免费，推动铁路货运放慢向现代物流改变。

            将实施货物地点装车开端、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人吸收货物地点为止的全历程运输效劳记者：这次革新推出的“门到门”全程物流效劳，详细外延是什么？铁路部门将采用什么办法来保障这一效劳？

            程先东：铁路总公司将遵照展开现代物流的请求，拓展效劳功用，为客户供给不便、快捷的“门到门”运输效劳。“门到门”运输是指货物从托运人在交运货物地点装车开端、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人吸收货物地点为止的全历程运输效劳。例如，客户从广州运送货物到哈尔滨，铁路部门能够上门取货，在就近车站发货，抵达哈尔滨车站后，还能够把货物送到收货人的家门口。

             重要办法是：一条龙效劳、一个部门治理、一个窗口受理、一口价免费、一套体系掌握。

            一条龙效劳就是，铁路对货物从托运人指定上门取货地点装车开端、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点为止的全历程，供给一条龙效劳，对立组织全程运输。

             一个部门治理就是，铁路运输部门对立治理“门到门”运输的整个业务，对立组织门到门运输效劳。

             一个窗口受理就是，客户通过网站、电话、货经营业场合等任何一种方法提出运输需求，铁路客服人员间接收理，赞助客户操持一切手续。

             一口价免费就是，清算标准货运免费，设立并宣布“门到门”运输效劳免费名目，对“门到门”运输的免费名目实施一口报价、一张货票一次性收取。

             一套体系掌握，就是完美铁路货运电子商务、货票等信息体系，对“门到门”运输业务完成闭环治理，向客户供给高效快捷的信息效劳。

            记者：“一口价”免费是不是意味着铁路货运运价的政策有变更？“一口价”包含哪些费用？

            程先东：铁路货运运价政策没有改变。“一口价”免费是指对“门到门”货运效劳全历程中遵照规矩收取的所用费用。

            遵照铁路货物运输的流程，“门到门”运输包含7个重要环节：一是上门取货装车；二是长途运输；三是发货站仓储装卸；四是铁道路上运输；五是到站仓储装卸；六是长途运输；七是送到门卸车。

            绝对应的免费名目包含：一是装卸费，对应环节是上门取货装车和送货到门卸车；二是接取送达费，对应环节是长途运输；三是铁路杂费，对应环节是发站、到站；四是铁路运费、铁路建立基金等，对应环节是铁道路上运输。其中，上门装卸货物、门到站、站到门的接取送达等效劳及免费，托运人可被迫抉择。

            将实施盘算机主动操持，排队承运，先到先得，阳光操作，并公示配置方法和配置后果，主动接收社会和客户的监视

            记者：假如部分地域涌现运力缺乏的状况，那么货运效劳又将如何进行？

            程先东：货运组织革新后，铁路部门将以客户需求为中央，最大限度配置好运输才能，并完成运力资源的地下偏心配置。

            假如涌现部分地域运力缺乏的状况，铁路部门将遵照“确珍重点、公平地下、注意效力效益”准则，制定显性化的运力配置规矩，实施盘算机主动操持，排队承运，先到先得，阳光操作，并公示配置方法和配置后果，主动接收社会和客户的监视。

            记者：这次革新有许多新的举动，有的办法推行起来难度也对比大，铁路总公司怎样保障这些办法落到实处？

            程先东：这次革新，是中国铁路总公司推出的一项严重革新举动，是铁路走向市场迈出的症结一步，总公司为实施这一革新做了少量预备任务，制定了一系列配套的革新办法，进行了片面的发动安排。

            同时，咱们也苏醒地熟悉到因为这次货运组织革新触及的面广，难度对比大，革新的一些功用和办法还须要接收实际和社会的测验，欢送宽广客户亲自体验这次货运组织革新的后果，欢送社会各界和宽广客户对铁路任务进行监视。https://www.wlznw.com/news.html