“无车承运人”要闯过“三道关”
交通运输部9月1日发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。《意见》设定了规模、信息化、安全件、风险赔付四个方面条件,目前各地政府已经陆续启动“无车承运人”试点工作。“无车承运人”是当前物流行业热词之一,也是本次年会热点话题之一。如何做好“无车承运人”试点工作?在开展“无车承运人试点工作”中,物流行业(企业)要把握哪些要点?与会嘉宾对此展开了热烈讨论并表示,物流企业要申报“无车承运人”,必须闯过政府监管、市场认同和优化内部运行机制“三道关”。
大数据是政府监管抓手
“中国社会治理传统方式只有两个,一种是‘条条管理’,每个行业都有对应的主管部门;另一种方式是划成小块,例如保甲制度。物流行业是涉及多部门和大范围流动的行业,原有的‘条块’管理方式都不适合。”互联网时代的大数据为政府治理提供了一个重要的手段和抓手。政府实际上想通过互联网平台以及大数据,去解决无车承运的监管问题。
大数据从哪里来?显然,现在最大的数据,最好用的数据是在互联网平台上。要跨过政府监管关,首先要完成不可更改的全量储存;其次要应用市场化的大数据技术;再次要把握政府监管的大数据思维。“为什么强调市场化?因为物流行业大数据还没有标准,谁的大数据技术好也没有定论,大数据的技术还在日新月异地发展,所以要通过市场的选择,最终形成可以依托的大数据环境。”
这些大数据必须是多维、全量和关联性的。“只有多维交叉的数据才能看到逻辑关系,才能够去进行一个真实性的集合。比如物流、交易、管理和支付,甚至赔付之间具有关联性。”
市场认同找到自己位置
当前货运市场具有产业责任不清、高度市场化和供过于求的三大特点。“其中,产业环境责任不清是因为我国几十年来有车承运的法律规定产生的,很多企业买了几辆车拿到许可证之后,做一百辆甚至一万辆车的生意。在这种环境下,最刚性的一个社会契约,就是法律契约缺位,因此责任不清。”
怎么去跨过“市场认同”这一关?“市场认同”即在一个高度市场化的行业里,想要进行模式的创新和改变几乎是不可能的,因为市场经过几十年发展已经最大优化了。“无车承运人”政策给物流行业带来一个很大的拐点,推动企业与政府之间的互信,构建阳光化的市场环境。
如果是第三方物流公司要转型为基于互联网的“无车承运人”,只需要把企业平台化和互联网化。他认为,“从互联网跨界过来的平台公司更需努力,寻找自己的生存点,仅仅靠‘讲故事’是不行的”。
优化企业内部运行机制
无车承运企业内部的运行机制的优化包括几个方面:第一,企业上下是否同心,企业文化是否可以支撑,产业环境是不是相容。因为一个企业上下是一个共同体,没有上下同心的基础,很难互联网化。第二,进行互联网化的改革或内部管理改革,需要企业文化的支持。第三,产业环境的相容性,产业环境和企业规模发展如果不相容,就导致企业有很多制约,无法进行内部的最优化。
如何优化企业内部运行机制?首先,组织变革,组织如何扁平化;其次,利益如何透明化;管理如何自动化,或者说是数据化。把这几件事解决了,才能够谈得上成功的信息化或是平台化。
“无车承运人如果在中国发展良好,就一定是实现了‘标准化’和‘柔性化’的有机结合。希望无车承运人走出一条规模化、柔性化、弹性化结合的路子。”他坦言,企业内部必须进行改革,停留在自然生长产生的组织模式下是很难取得成功的。
