无车承运试点启动，谁将走在下一个风口浪尖
近日，“无车承运人试点有望启动”的消息在业内引起不小的轰动。
据悉，交通部、商务部、发改委正在对启动无车承运人试点工作的相关文件进行审定，议论多年的无车承运人真的要来了！！！ 试点启动，意味着交通运输部会将相关试点文件下发。
此次无车承运人试点工作的主导权主要在各省、市、自治区交通运输厅，有意纳入试点的企业，可向具体负责该项工作的相应部门提出申请，经筛选和审核，最终选定企业纳入首批试点名单，并报交通部统一备案。
进入试点名单的无车承运人将获得无运输工具承运人的“身份证”，而得到这个身份之后，企业就可以按照交通运输服务缴纳增值税。
至此，无车承运人无法开具11%增值税发票将成为历史。过去困扰他们的进项大于销项问题将得到解决，得到他们服务的公司将获得更多的抵扣项。 那么，伴随着法规瓶颈的突破和移动互联技术的发展，新的机遇下，谁会成为中国未来可能出现的“无车承运人”？
1 信息平台企业
信息技术的发展给了各类着眼于某一领域的互联网公司发展无车承运人业务的机会，近年来行业内出现的各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台，都从不同角度或多或少地介入到无车承运人业务之中，其优势在于资金和技术，劣势在于缺少长期在货运行业开展业务所需要的对行业可持续发展的资源。
2.传统货代企业
由于行业政策不断调整，传统货代企业的日子受新政策如营改增试点的影响，使传统货代企业正在寻找新的发展之路，无车承运人无疑是一项可供选择的道路，当前不乏有传统货代成功转型的案例，但同时鱼龙混杂的情况也可见到。
3.卡车智能技术提供商
随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷提出了通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，如红岩、福田、陕汽等大品牌提供的总线通讯技术，无疑是车主可选的一种增值服务。
4.快运公司
零担快运公司，如德邦、天地华宇、佳吉同样具有成为无车承运人的可能，因为它们具有强大的门店网络实现货源的聚集。目前为了时效和服务品质，像德邦这样的标杆企业目前自建了大型车队，但未来也完全可以尝试进行社会中小车队的整合，自己转型为无车承运人。比如，快递业的顺丰已经在外包自己的干线运输。
5.物流园区
2015年9月份，国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。这给物流园区转型无车承运人插上了腾飞的翅膀。
6.第三方物流企业
当前国内出现典型第三方物流企业，在学习美国罗宾逊，学习其借鉴“无船承运人”思想，向“无车承运人”转型，放弃自有运输车辆，建立整合社会运输商的信息系统，抢先网聚大量需求信息，学习“第一个吃螃蟹的人”，掌握服务定价话语权，占领无车承运人市场。
