物流共享模式加速 行业整合在即
备受产业和资本关注的物流行业正不断升级。在近日举行的“2016中国互联网+物流高峰论坛”上，多位专家及业内人士认为，无车承运将成为互联网与物流融合的大方向，很多企业都在积极打造物流共享平台，物流行业可能出现一轮整合潮。
大数据支撑决策
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，未来物流行业将不再依赖政策的优惠，物流企业将依托积累的大数据资源加速平台化发展，作为提供公共服务与公共管理的新机构，并在未来的公共决策中具有巨大的话语权。
“大数据的认知方法是我们去寻找它们之间的相关关系，这种相关性只具有概率上的结果，这是我们要的结果。这是来探索复杂世界的一种认知方法。大数据的方法会改变我们原来的认知方法，并成为新的资源。”戴定一表示。
不过，行业人士也清醒地看到，在物流行业，数据的积累是不足的。“物流行业发展几十年了，但我们最大的遗憾是没有大数据”。
据了解，传化物流从2014年开始进行互联网改造，经过多年积累，逐步沉淀了一些数据，目前已经形成了全国的运力图。通过该图获得司机位置、司机消费情况和车辆保养情况等，也可以监测货物位置和流向。
物流行业的数据不仅复杂，规模也非常大。这次治理超载，交通部就从运满满获得了一些数据。“货主运货最真实的数据和车源数据，在我们这里一对比就知道超载与否。”
据中国物流与采购联合会发布的2016年上半年物流运行情况报告显示，今年上半年，全国社会物流总额达到107万亿元，随着消费升级拉动，物流业在生鲜、快消品、食品、医药、跨境电商等领域仍有较大增长空间，整个物流市场需求强劲。
共享化趋势明显
目前，很多的物流企业都在积极开发物流共享平台，通过共享模式发展物流体系，发展无车承运业务，整合社会资源，提升企业的能力。
“无车承运人的概念，就是共享经济的体验形式，把一些社会上的车辆、一些零散的车队整合起来，作为一个运力提供服务，这符合大的社会发展趋势，只是需要解决政策上的细节问题。”
其实，无车承运业务早已存在，无论是信息平台，还是第三方物流、货代，都会做一些无车承运人的业务。
戴定一表示：“目前，无车承运人还不是一项政策，希望通过试点的实践形成一个无车承运人的政策。”
正如戴定一所说，与互联网融合的物流企业都在尝试通过互联网这个工具开展无车承运业务。
“通过该App提供高速周转效率，提供货源，而企业将更注重对汽车用油，ETC、轮胎等物流衍生的服务。”“难点在提高客户的服务体验，例如如何能够保证在接单10分钟后就能赶到客户那里接货。”
除了在物流运输领域，深耕物流园区建设的传化物流也开发了易货嘀，定位就是专业的城市物流的无车承运。
行业整合在即
互联网推进了无车承运业务的发展，也促使了整合的推进，巨头之间的合并本质上是一种商业理性的必然。滴滴和快的合并之前，司机端同时用两个App，乘客端同时使用两个App，客户和司机都有将两个App合并的内在需求。
同样一个道理，在物流方面，原来的物流企业车辆都是靠趴活，没有组织，处于混沌状态。一个匹配的平台把他们纳入进来，这个时候可以有效解决时间、空间差的问题。
“今天社会化的车辆在入网率提高了以后，实际相当于互联网的平台进行了一个整合，可以从星星点点整合成公有云，这个时候在全网实现供需双方在时间、空间、成本各种之间的匹配，这是可以改善效率的。”
不仅在物流的运输领域，很多物流园也同样开始了整合。朱晓晖就表示，“除了自建物流港外，也将整合多地的物流园。同时我们也希望通过传化网可以把外部的园区，把多市联运的各种运力资源甚至包括企业一些仓储设施一起整合到整个的运营体系里边去。未来我们这张网希望可以为整个生产服务业提供更大的帮助”。
另外，也有业内人士表示，随着“四通一达”的上市，未来末端的快递业也将整合。该人士表示：“未来也就剩下2-3家快递企业。因为这几个企业的负责人来自同一个地方，并且有相同的经营模式和相同的投资人，这都为这几家企业的整合增加了很多可能性。”
