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正在全国搭建大型公路港平台、聚集整合车源、货源、中小物流企业物流资源的传化股份，试图通过打造中国智能公路物流网络运营系统，发展物流大数据，抢占智慧物流市场。

10月15日，传化股份对外公布其物流战略，宣布将推出连接物流行业资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网，构建中国智能公路物流网络运营系统。

这是传化股份确立重点发展智慧物流业务战略，并将公司拟更名为“传化智联”后的最新举措。传化物流集团总裁助理项天成对界面新闻表示，传化网将在横向上把传化公路港、联盟的物流园区、企业存储仓库等不同节点组成一张实体联盟网络，并基于实体网络，利用物联网、移动互联网等信息技术手段进行操作，再形成一张数字信息网络。此外，实体网络还能与生态伙伴的B2B平台、商贸专业市场、物流企业等系统整合为另外一张网络。

“未来，传化网希望通过物联网技术标识人、车、货、场，实现实体联盟网络上传状态、数字信息网络下达指令，打通横向和纵向的互联，完成对万物管、控、营一体化及全链路的贯通。”项天成说。

传化物流集团高级副总裁朱晓晖对界面新闻表示，随着物联网技术的深入实施，以及网络上更多服务的集聚，传化网将给中国公路装上“操作系统”，实现大规模社会协同，提高物流效率，降低物流成本。

“同时，随着各种服务过程数据的沉淀，传化网还将逐步形成行业供应链大数据”，，“通过数据挖掘、机器学习等技术进一步改进服务体验和效率，以及利用大数据展开金融创新、产业规划优化等服务，将最终推动供应链、信息、金融等生产性服务业发展，使传化股份转型成一个平台性企业。”

公开资料显示，传化股份于2004年6月在深圳证交所上市，是国内系列最全、品种最多、规模最大的功能化学品领军企业。2015年11月，传化股份通过定向增发的方式，置入控股股东传化集团旗下作价200亿元的物流资产。重组后，传化股份形成了“化工+物流”双主业格局。

在2000年，面对中国物流业“低、小、散”问题，传化股份首创公路港运营模式，通过建设大型公路港形成车货匹配平台，平均降低了40%公路物流成本，并形成“物流+互联网+金融”的商业模式。公路物流港通过包括司机会员年费，竞价排名广告费，撮合交易提成，运单保险，小额贷款，团购收益包括保险团购、卡车团购、加油卡团购等方式盈利。

目前，该公司已建成运行的公路物流港12个，并在全国80多个城市落地，整合服务了200万货车司机、30000多家物流企业和20万家货主企业。公司预计，到2022年形成全国性的公路港网络，建成10枢纽以及160基地的全网布局，合计170个公路港。

尽管公路港投入巨大、回报周期长，但在传化股份董事长徐冠巨看来，这正是传化发展智慧物流的基础。“公路港形成物流场景后，开始出现大数据，我们用云技术能够对线下进行指挥，在这个基础之上，我们的互联网金融业务就可以进行，我认为这是一片蓝海。”徐冠巨说。

兴业证券的一份研报显示，中国智慧物流市场空间巨大。2008年智慧物流行业市场空间仅620亿元，2015年增长至2500亿元，年均增长速度超过20%。若智慧物流市场未来三年将继续以年均15%的速度增长，预计2018年市场空间将突破4000亿元。

巨大的市场空间也令众多企业跃跃欲试，不过菜鸟网络CTO王文彬在2016杭州云栖大会上指出，目前很多企业盖了一个仓库、做了一个物流系统，就自称是智慧物流，但真正的智慧物流一定要有带动整个生态全局优化的能力。“中国巨大的物流包裹数量是任何一家公司无法独立完成的，平台化协同模式是解决中国物流复杂问题的终极方案。”王文彬说。